ovo Nissan Sentra convida você para um ‘encontro às cegas’

 

• Antes do ‘casamento’, clientes poderão ter primeiro contato com a nova geração do sedã
• Ação na cidade de São Paulo prevê conhecer o carro por meio de sensações em um local completamente escuro

Rio de Janeiro – Em mais uma ação como parte do lançamento do Novo Sentra para o público, a Nissan vai deixar o seu sedã em uma loja especial para que qualquer pessoa possa “conhecê-lo” por meio de sensações – menos a visão. A ação “Blind Store” será o primeiro contato – literalmente – dos clientes com o modelo que está chegando para venda no fim desse mês.

O Novo Nissan Sentra estará em uma loja do piso 2 do Shopping JK Iguatemi (Av. Pres. Juscelino Kubitschek, 2041, São Paulo) entre os dias 13 e 16 de março para que os interessados possam explorá-lo por meio de toques no seu interior e carroceria, sentindo toda a sofisticação que ele traz. Como o modelo estará em uma sala escura, só não será possível ver de perto toda a beleza de seu design arrojado ainda!

Na “Blind Store”, os clientes poderão, inclusive, entrar no sedã e sentir todos os seus detalhes.

“O Novo Nissan Sentra chega com muita sofisticação e detalhes que o diferenciam no segmento e quem entrar em nossa exclusiva e inovadora loja escura vai conseguir sentir, literalmente, a sua qualidade. Essa ação vai dar a oportunidade para nossos clientes terem o primeiro contato com o carro antes mesmo dele chegar às lojas”, afirma Humberto Gomez, diretor de marketing da Nissan.

Nissan Pathfinder

 

Nova aliança Nissan-Renault não busca mais sinergias

 O reequilíbrio de suas participações acionárias mútuas pela Nissan e Renault garante maior flexibilidade de gerenciamento para cada montadora, mas menos sinergias sob sua parceria - antes vista como a aliança mais bem-sucedida do setor.

O plano da Renault de reduzir sua participação na Nissan de 43% para 15% ajudará a montadora francesa a impulsionar investimentos para crescimento com os recursos, ao mesmo tempo em que dá mais autonomia à parceira japonesa, dizem analistas.

As duas montadoras disseram recentemente que desenvolverão em conjunto seis novos modelos para o mercado indiano e exportação, seu primeiro plano de parceria depois de delinear a nova estrutura de capital.

Mas a falta de uma liderança forte após a saída de Carlos Ghosn, ex-presidente da aliança, o declínio da confiança mútua e as estratégias divergentes sinalizam que suas operações conjuntas provavelmente não serão tão eficazes quanto antes, dizem analistas.

“A aliança de 24 anos só foi significativa no sentido de que ajudou a Nissan a sobreviver”, disse Seiji Sugiura, analista sênior do Tokai Tokyo Research Institute. A parceria “praticamente se desfez”.

A Renault resgatou a Nissan da beira da falência em 1999, quando investiu ¥ 643 bilhões, ou US$ 5,4 bilhões na taxa de câmbio da época, por uma participação inicial de 37%. Desde então, as duas montadoras buscam sinergias por meio de plataformas comuns e compras e desenvolvimento conjuntos, entre outros projetos.

Ghosn assumiu o comando da Nissan em 2000 e da Renault em 2005, tornando-se posteriormente presidente da aliança. Ele disse que qualquer projeto conjunto deve fornecer resultados vantajosos para ambos os parceiros para que a aliança funcione adequadamente.

O ex-alto executivo costumava se gabar de que o grupo era a única aliança sobrevivente, depois que a DaimlerChrysler foi dissolvida e a General Motors e a Ford também cancelaram alianças com seus respectivos parceiros, incluindo Suzuki e Mazda, como parte da reestruturação. O magnata do setor automotivo fugiu do Japão para o Líbano em 2019, depois de ser preso por supostamente subestimar a remuneração e usar indevidamente os fundos da Nissan.

O CEO da Renault, Luca de Meo, disse em uma coletiva de imprensa conjunta com o CEO da Nissan, Makoto Uchida, em fevereiro, que viu “uma cultura de compromisso” na aliança e o grupo às vezes enfatizou excessivamente a harmonia, impedindo cada parceiro de buscar soluções ideais.

“Minha prioridade é executar estratégias para a Renault”, disse De Meo.

A Nissan há muito procura corrigir o desequilíbrio no empate de capital das empresas. A montadora japonesa, com vendas globais anuais de cerca de 4 milhões de veículos, detém atualmente uma participação de 15% na parceira francesa sem direito a voto, enquanto a Renault, com vendas de cerca de 2 milhões de veículos, detém uma participação de 43% na Nissan.

Com a saída de Ghosn, a frustração da Nissan aumentou quando a Renault buscou uma integração administrativa a mando do governo francês, seu principal acionista. A tentativa aumentou as tensões e foi repreendida pela montadora japonesa, segundo pessoas a par do assunto.

A aliança precisa aprimorar as operações conjuntas diante de uma rápida mudança na indústria para veículos elétricos e autônomos, mas pouco fez para fortalecer as sinergias sob o comando do novo presidente da aliança, Jean-Dominique Senard.

A Nissan disse anteriormente que participará de uma nova empresa de veículos elétricos a ser criada pela Renault, mas planeja assumir uma participação minoritária de até 15%.

Analistas dizem que está ficando difícil para as montadoras reforçar sua vantagem competitiva por meio de economias de escala em um momento em que se espera que os veículos se tornem mais conectados, autônomos, compartilhados e elétricos, conhecido como CASE.

Com empresas de tecnologia como o Sony Group e a Alphabet, controladora do Google, entrando na briga, o software e a inteligência artificial estão se tornando parte integrante da vantagem competitiva.

A Renault se associou à Qualcomm Technologies no setor de veículos elétricos em um esforço para responder às rápidas mudanças na indústria e planeja criar uma nova empresa com a gigante automotiva chinesa Geely para transferir seu segmento de motorização a gasolina.

Nissan e Renault estão buscando estratégias diferentes, com a montadora japonesa empurrando modelos híbridos antes de sua linha mudar para veículos a bateria. A Renault, no entanto, pretende passar diretamente a oferecer apenas modelos elétricos na União Europeia para atender aos regulamentos do bloco que efetivamente banirão os novos veículos com motor de combustão em 2035.

“Não faz sentido para a Nissan e a Renault continuarem a cooperação”, disse Koji Endo, diretor de pesquisa de ações da SBI Securities.

Uchida, da Nissan, disse na coletiva de imprensa conjunta que a aliança não poderia mais funcionar “como uma extensão do passado”, embora ele e De Meo neguem que as duas montadoras estejam afrouxando a cooperação.

“A Nissan agora quer desenhar sua estratégia de crescimento por conta própria. Essa é a verdadeira intenção deles”, disse Sugiura, da Tokai Tokyo.

Nissan Ariya tem pedidos suspensos após problemas de produção

 

Principal representante da Nissan no segmento global de SUVs puramente elétricos, o Ariya enfrenta problemas de produção e não deve chegar às lojas no ritmo inicialmente programado pela marca. De acordo com a agência de notícias Reuters, o cronograma de fabricação está atrasado e tem sido diretamente afetado pela recorrente escassez de componentes - principalmente semicondutores. Em razão disso, a oferta do modelo foi suspensa em vários mercados.

Segundo a publicação, que cita fontes internas, a taxa de produção do Ariya está em menos de 6.900 unidades neste mês de março e deverá cair para 5.200 em abril. Ou seja, números bem abaixo das metas iniciais traçadas pela Nissan, que esperava produzir anualmente 100.000 unidades do SUV (na prática, mais de 8.000 unidades por mês).

Para piorar, a Nissan também tem amargado problemas operacionais na fábrica japonesa de Tochigi, localizada no norte de Tóquio. Além do Ariya, a planta produz modelos híbridos e carros convencionais equipados com motores térmicos. Conta com linhas de montagem flexíveis e enorme estrutura, mas enfrenta dificuldades para manter ritmo aceitável de produção.

Produzido com base na plataforma CMF-EV, o Ariya conta com duas opções de propulsão: motor elétrico de 160 kW (217 cv) e 30,5 kgfm de torque no eixo dianteiro, ou dois motores elétricos combinados de 290 kW (394 cv), 61,2 kgfm de força e tração integral e-4FORCE. As duas opções podem ser combinadas com pacotes de baterias de 63 kWh ou 87 kWh.

A autonomia na versão com tração dianteira fica entre 450 km e 610 km, dependendo da bateria escolhida. Já com tração integral, o alcance fica entre 430 km e 580 km, segundo o ciclo de testes no Japão.

Pegar estrada com esses carros pode ser perigoso

 Motoristas donos de carros com fabricação anterior a 2014 pode estar correndo riscos ao pegar rodovias. Isso porque a maioria dos veículos lançados há mais de 10 anos, sobretudo os mais populares, carece de dois dos itens de segurança mais comuns hoje: o freio ABS e o airbag.

Os dispositivos de segurança só foram incluídos na fabricação dos carros após a aprovação de uma lei que regulamentou a questão e que se tornou vigente somente a partir de 1º de janeiro de 2014.

De acordo com o texto, fica obrigado a todo automóvel possuir airbag duplo frontal e o sistema de travagem antibloqueio (ABS, na sigla em inglês), que evita o travamento das rodas em frenagem mais brusca.

À época, a lei colocou fim a modelos que não tinham como receber airbag e o ABS ou cujo preço mudaria muito com a inclusão desses itens. Foi o caso da Kombi, do Gol G4 (antiga geração), da Volkswagen e do Fiat Mille (antigo Uno).

Muitos desses veículos, no entanto, continuam sendo repassados no mercado de usados, em um momento em que o preço dos veículos novos e seminovos continuam empurrando os consumidores em direção aos modelos mais antigos.

Confira alguns dos modelos sem airbag dianteiros e freios ABS

• Ford Fiesta Hatch RoCam
• Ford Fiesta Sedan RoCam
• Ford Ka 24 200
• Honda Fit CX
• Nissan March 1.0
• Peugeot 207
• Peugeot 207 Sedan
• Renault Clio
• Fiat Pálio Fire
• Fiat Siena EL
• Fiat Mille
• Ford Ka
• Honda Fit CX
• Nissan March 1.0
• Peugeot 207
• Peugeot 207 Sedan
• Renault Clio
• Toyota Corolla XLi 60 820
• Volkswagen Gol G4

Novos itens de segurança podem tornar os carros mais caros

Até 2030, é esperado que 10 novos itens de segurança se tornem obrigatórios para os carros, entre eles: o teste obrigatório de impacto lateral; o sistema eletrônico de controle de estabilidade; alerta para cinto de segurança desafivelado; câmera de ré ou sensores de aviso sonoro; proteção de impacto ao pedestre e outras tecnologias de proteção contra choques e colisões.

Porém, assim como ocorreu antes, o motorista precisa saber que a inclusão dos itens de segurança será acompanhada de algum reajuste do preço pedido pelas montadoras.

Para o ano que vem, por exemplo, espera-se que a obrigatoriedade para a inclusão do alerta de frenagem de emergência — um item atualmente instalado em carros de topo de linha — gere uma revisão para cima dos preços dos modelos e versões, uma vez que a tecnologia ainda possui um custo muito alto no mercado.

X in 1 ENG

Nissan revela nova abordagem para o desenvolvimento de powertrain eletrificado

 

“X-in-1” verá os principais componentes EV e e-powertrain compartilhados e modularizados

Permite que os principais componentes EV e e-POWER sejam produzidos na mesma linha

Resultando em um corte de 30% nos custos de desenvolvimento e fabricação até 2026

YOKOHAMA, Japão – A Nissan revelou hoje sua nova abordagem para o desenvolvimento de powertrain eletrificado, que chama de “X-in-1”. Sob a abordagem, os principais componentes do trem de força EV e e-POWER serão compartilhados e modularizados, resultando em uma redução de 30%, em comparação com 2019, nos custos de desenvolvimento e fabricação até 2026.

Por meio da abordagem X-in-1, a Nissan pretende aumentar ainda mais a competitividade de seus veículos EV e e-POWER. A Nissan desenvolveu um protótipo de trem de força 3 em 1, que modulariza o motor, o inversor e o redutor, planejado para uso em veículos elétricos. Um protótipo 5 em 1, que modulariza adicionalmente o gerador e o amplificador, está planejado para uso em veículos e-POWER.

A abordagem X-in-1, que abrange 3-em-1, 5-em-1 e outras variantes possíveis, foi desenvolvida para permitir que os principais componentes EV e e-POWER sejam produzidos na mesma linha.

Em 2010, a Nissan se tornou a primeira montadora a comercializar em massa um EV, o Nissan LEAF. Para aprimorar continuamente suas tecnologias de eletrificação, a Nissan tem ouvido atentamente seus clientes de veículos elétricos em todo o mundo. Em 2016, a Nissan lançou seu exclusivo trem de força eletrificado e-POWER, utilizando sua tecnologia EV, que oferece o mesmo prazer de dirigir de um EV, pois é 100% acionado por motor.

A abordagem X-in-1 para o desenvolvimento do trem de força eletrificado oferece os seguintes benefícios:

O compartilhamento e a modularização dos principais componentes melhoram a eficiência da produção e reduzem os custos do trem de força em aproximadamente 30% em comparação com 2019. A Nissan pretende atingir a paridade de preço do e-POWER com os veículos ICE por volta de 2026.

A redução de tamanho e peso da unidade melhora o desempenho de condução do veículo e minimiza o ruído e a vibração.

Adote um motor recém-desenvolvido que reduz o uso de elementos pesados de terras raras para 1% ou menos em peso.

O compartilhamento de componentes principais e tecnologia de controle proporciona uma experiência de direção agradável exclusiva dos veículos elétricos da Nissan.

O vice-presidente sênior Toshihiro Hirai, que lidera o desenvolvimento de powertrain e engenharia de powertrain EV, disse: “Aproveitamos ao máximo nossa experiência e know-how de nosso desenvolvimento e produção de tecnologias eletrificadas de mais de uma década. Por meio de nossas inovações no desenvolvimento de powertrain eletrificado, continuaremos a criar novo valor para os clientes e fornecer veículos 100% movidos a motor – EVs e e-POWER – o mais amplamente possível”.

Sob sua visão de longo prazo, Nissan Ambition 2030, a empresa pretende reforçar sua linha com 27 novos modelos eletrificados, incluindo 19 EVs, até o ano fiscal de 2030. A Nissan pretende trazer o valor único de seus veículos eletrificados para a mais ampla gama de clientes. apresentando os modelos mais adequados a cada mercado no momento adequado.

Nissan revisará powertrains elétricos para EVs, híbridos em busca de cortes de custos

 

YOKOHAMA, Japão, 9 de março (Reuters) - A Nissan Motor Co Ltd (7201.T) disse nesta quinta-feira que revisará sua abordagem para motores para veículos totalmente elétricos e híbridos a gasolina-elétricos, com o objetivo de alinhar os preços dos híbridos com os de carros movidos a gasolina até 2026.

A montadora japonesa disse que usará os mesmos componentes em todos os modelos para tornar os powertrains elétricos - o conjunto que impulsiona um veículo - menor e mais leve, e reduzirá os custos de desenvolvimento e produção em 30% em três anos em relação a 2019.

Também usará baterias de estado sólido com materiais mais baratos do que os normalmente usados, como níquel e cobalto, disse o vice-presidente sênior Toshihiro Hirai a repórteres.

“Estão sendo desenvolvidos materiais que não usam metais preciosos tão caros, o que será um fator importante na redução de custos”, disse Hirai.

O esforço está entre muitos dos fabricantes de automóveis que tentam tornar os veículos de nova energia mais acessíveis, como reduzindo o custo dos powertrains elétricos que ainda não atingiram a paridade com os usados em veículos movidos tradicionalmente.

A Nissan aplicará sua abordagem simplificada para powertrains para diferentes tamanhos de veículos, esperando equipar veículos como micro "kei" e carros de tamanho médio a partir de 2024 ou 2025, disse Hirai.

O tamanho do trem de força e a redução de peso melhorarão o desempenho do veículo, tornando a condução na neve ou na areia mais estável, disse a montadora.

A Nissan se tornou uma das primeiras fabricantes de veículos elétricos do mercado de massa com seu modelo Leaf há mais de uma década. O objetivo é introduzir 27 modelos eletrificados, incluindo 19 veículos totalmente elétricos, até o ano fiscal de 2030.

S&P reduz a classificação de crédito da Nissan para "junk"

 

TÓQUIO, 7 de março (Reuters) - A classificação de crédito da Nissan Motor Co Ltd (7201.T) foi reduzida para o status de lixo pela S&P Global Ratings nesta terça-feira, que disse que os lucros da montadora japonesa permanecerão mais fracos do que se supunha anteriormente, dada a perspectiva de outro período difícil ano em 2023.

A S&P reduziu a classificação da Nissan em um degrau para BB+ de BBB-, informou em comunicado, uma medida que a colocou abaixo do grau de investimento.

No entanto, disse que a perspectiva era estável com base no risco limitado de queda na lucratividade e nas expectativas de que a montadora com sede em Yokohama manteria a disciplina financeira conservadora e um balanço sólido.

“O desempenho da empresa tem sido lento por mais de três anos”, disse a agência de classificação no comunicado, acrescentando que o impacto das interrupções na cadeia de suprimentos global nos principais componentes automotivos provavelmente continuará em 2023.

"Além disso, na segunda metade do ano, esperamos que a queda na demanda por vendas de carros novos nos Estados Unidos e na Europa pressione os preços de venda", afirmou.

 

Nissan Terra Sport

 

Nissan TERRA SPORT is powered by 2.3-liter twin-turbo diesel YS23DDTT engine, delivering 190 horsepower and 450 Nm of torque. The 7-speed automatic transmission ensures a smooth yet powerful drive. Its engine supports all types of diesel fuel, including B7, B10 and B20, and offers good fuel economy.

In addition to powerful performance, the premium family SUV features 4x4 (4WD) drive mode that allows the driver and passenger to go anywhere. Driver can easily switch from four-wheel drive to two-wheel drive (2H) mode using the Rotor Switch at the center console. Nissan has improved the sporty D-shape leather steering wheel so as to allow driver to control the vehicle more easily, precisely and more safely. The 5-link suspension system provides smoother ride and makes it more stable when taking curves, offering pleasant journey for everyone inside the SUV.

Nissan X-Trail e-Power