Subaru 360

O primeiro Subaru, o Subaru 360 foi lançado há 50 anos este mês (março de 1968). Na época, os fabricantes de automóveis japoneses estavam trabalhando no desenvolvimento de carros pequenos de acordo com um plano que pedia a produção de um "carro de pessoas", como defendeu o Ministério do Comércio e Indústria do Japão. O Subaru 360 foi desenvolvido de acordo com este conceito. Naqueles dias, os carros de passageiros eram muito caros para estar ao alcance da maioria das pessoas. Construir um carro pequeno e acessível que poderia funcionar bem provou ser tecnicamente complicado, e muitos fabricantes estavam relutantes em enfrentar o problema. No entanto, com suas raízes na fabricação de aeronaves, a Companhia assumiu o desafio apoiado por seu orgulho e prodigiosa força tecnológica. Ele bateu os outros fabricantes no desenvolvimento de um minicar de quatro passageiros, quatro rodas, o Subaru 360, que se tornou um marco na história da indústria automobilística do Japão. Por causa de sua forma de joaninha, o Subaru 360 foi afectuosamente chamado de Ladybird. Por 11 anos após a sua estréia, o Subaru 360 teve uma enorme popularidade. Ele finalmente saiu de produção em maio de 1970. A placa de identificação 360 derivou do deslocamento do seu motor: 356 cc, conforme determinado pela legislação como forma de obter algumas isenções de impostos no Japão.
O 360 apresentou um motor de 2 cilindros 356 cc de 2 tempos, refrigerado a ar, montado transversalmente na parte traseira, e foi introduzido em 3 de março de 1958. Como com o Saab 93s de dois tempos e outros pequenos motores a gás de dois tempos, o óleo era necessário ser pré-misturado com gás, com a tampa do tanque de combustível servindo como copo de medição. Em 1964, o sistema de lubrificação "Subarumatic" forneceu mistura automática através de um reservatório inferior. Os controles montados no chão localizados entre o condutor e o banco do passageiro incluíram o bloqueio do engodo, o aquecedor e o corte do combustível - o último para acomodar o combustível alimentado por gravidade que evitava a necessidade de uma bomba de combustível. A produção inicial apresentou uma placa de painel metálica cheia e uma caixa de velocidades manual de três velocidades, enquanto os modelos subseqüentes apresentavam um traço parcialmente acolchoado com um compartimento de luvas aberto, janelas do quarto traseiro pop-out, banco dianteiro dividido, bolsos de mapas, um manual de quatro velocidades e a transmissão opcional
Transmissão 'Autoclutch' [- o último que eliminou o pedal da embreagem e operou a embreagem através de um eletroímã. O conjunto final inclui o alinhamento das rodas, o teste de freio, o dynometer do chassi, o teste de farol e o teste de pulverização de água de alta pressão.Em contraste com o Volkswagen Beetle, o 360 é muito menor, menos poderoso e não foi tão bem aceito no mercado mundial. O corpo era de construção monocasco e usava um painel de telhado de fibra de vidro leve. No período da pós-guerra, mais automóveis mudariam para construção unibody, que agora é a norma para carros de passageiros e até muitos caminhões leves. Muitas das idéias vieram de engenheiros da antiga Nakajima Aircraft Company, que se tornou Fuji Heavy Industries. As "portas suicidas" são articuladas na parte traseira, que o Consumer Reports observou, podendo e resultaram em uma porta parcialmente fechada que se abriu no vento durante o teste.atuaçãoEquipado com uma transmissão manual de 3 velocidades, o 360 tinha uma velocidade máxima de 96 km / h, e com peso inferior a 1000 libras, o 360 estava isento de conformidade com os regulamentos de segurança dos EUA. O Consumer Reports registrou um tempo de 0-60 de cerca de 37 segundos e relatou 25-35 mpg-US (9,4-6,7 L / 100 km; 30-42 mpg-imp), apesar do Subaru reivindicado 66 mpg-US (3,6 L / 100 km ; 79 mpg-imp). Quando introduzido em 1958, o motor 360 produziu 16 hp (12 kW). Até o final da produção, o poder aumentou para 25 cv (19 kW) com um motor de gasear duplo de 36 hp (27 kW) opcionalmente disponível, alcançando 100 hp por litro. As limitações de desempenho e tamanho foram principalmente o resultado de ter sido projetado e projetado para condições de condução japonesas, já que os limites de velocidade no Japão são realistas em 40 km / h (24,9 mph) em áreas urbanas, com distâncias de condução médias a 5- 8 mi (8,0-12,9 km) por dia.