A indústria automobilística responde às alegações de emissão de Greenpeace

O setor da indústria automobilística do Reino Unido, a Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), rejeitou as reivindicações de que os carros novos vendidos no país estão violando padrões de emissões.
Um novo relatório da Greenpeace alega que 48 carros atualmente em venda não conseguem atender aos mais recentes padrões de emissões de emissão de condução real (RDE) para o óxido de nitrogênio (NOx). No entanto, enquanto os carros foram poluíram acima do atual limite de NOg de 168g / km, todos foram testados antes que as novas normas de emissões de condução real (RDE) fossem introduzidas em 1 de setembro de 2017.
Greenpeace diz que obteve todos os resultados dos próprios testes dos fabricantes ou aqueles supervisionados por autoridades independentes. A instituição  cita o Fiat Tipo como o pior infractor, produzindo 3,3 vezes mais NOx do que seria permitido de acordo com as novas diretrizes, enquanto o Renault Scenic dCi 95 produzia 2,4 vezes mais NOx do que o permitido pelas regras RDE, e o Vauxhall Crossland X era 2,3 vezes acima do limite.
Mike Hawes, executivo-chefe da SMMT, chamou a declaração do Greenpeace "falso e impreciso" e acusou a instituição de "tentar deliberadamente induzir os consumidores em erro". Hawes disse que os autores do relatório do Greenpeace: "não conseguem entender os novos testes de emissões robustas e o timing das normas regulatórias"
Hawes acrescentou que os dados obtidos pelo Greenpeace foram gerados durante o desenvolvimento dos novos padrões RDE:
"Os resultados publicados até agora fizeram parte do teste dessa nova metodologia e equipamentos, mas nunca foram utilizados para demonstrar a conformidade com um teste que ainda não estava em vigor".
Hawes tranquilizou os consumidores que: "os carros novos à venda hoje são os mais limpos da história e são totalmente compatíveis com os padrões de emissões da UE". Ele acrescentou:"Graças ao investimento contínuo em P & D e novas tecnologias, cada nova geração de veículos é mais avançada do que a última, com emissões de poluentes significativamente menores. Os novos testes oficiais na estrada, que entraram em vigor em setembro, demonstrarão esse fato, uma vez que nenhum modelo de carro novo será permitido para ser vendido, a menos que os passe. "O relatório de Greenpeace, entretanto, admite que os modelos menos poluentes foram equipados com uma redução catalítica seletiva, ou o sistema AdBlue. Esta tecnologia, agora comum em novos carros a diesel, esvazia pequenas quantidades de um líquido à base de ureia nos gases de escape de um carro, provocando uma redução significativa nas emissões de NOx no processo.Ao escrever no relatório da instituição de caridade, Paul Morozzo, o ativista de ar puro do Greenpeace, admitiu que: "alguns fabricantes estão conseguindo melhorar as emissões em termos de NOx".