quarta-feira, 13 de junho de 2018

Relatório aponta que carros autônomos irão gerar muito dinheiro, mas eliminarão empregos

Tem havido muita discussão sobre como os veículos autônomos efetivamente aniquilarão as indústrias de caminhões e táxis. Nós certamente discutimos isso - além das preocupações de que veículos autônomos não podem reduzir a poluição e o congestionamento do tráfego, como prometido.Não tema, afirma um relatório recente patrocinado pela Securing America’s Future Energy. O problema de carros autônomos que deslocam grandes trabalhadores é aparentemente exagerado quando comparado ao impacto econômico como um todo. De acordo com o estudo - “Força de trabalho da América e o futuro do autoconhecimento” - a perda de oportunidades de emprego deve ser compensada pelas vantagens potenciais em segurança, transporte mais barato, mobilidade, qualidade do ar e produtividade individual.O relatório diz que, até 2050, os AVs contribuirão entre US $ 3 e US $ 6 trilhões em benefícios sociais e de consumo acumulados para a economia dos EUA. Embora não esteja claro quanto disso irá para o bolso das pessoas que perderam seus empregos, certamente parece ótimo em teoria.Mas este é realmente o futuro do transporte autônomo? E quem são esses magos da análise que nos dizem que o futuro parece tão brilhante?Vamos começar com as reivindicações feitas. O extenso estudo divide os benefícios financeiros dos veículos autônomos de várias formas, em grande parte hipotéticas, principalmente congestionamentos, segurança, valor do tempo e consumo de petróleo.
Começando com a reivindicação de congestionamento, já estamos vendo problemas. Enquanto alguns especularam que os AVs ajudarão a agilizar o trânsito e tirar carros desnecessários da estrada, ninguém realmente explicou como isso funcionaria com a nossa infraestrutura atual. De fato, alguns estudos surgiram alegando o inverso. No início deste ano, Paul Priestman, um dos principais designers de transportes que atualmente trabalha na Hyperloop, de Elon Musk, disse que os veículos autônomos provavelmente apenas incrementarão ainda mais os trabalhos.“Há muita conversa sobre veículos autônomos, mas minha visão é que, até que todos comecem a se comunicar perfeitamente juntos, você só conseguirá engarrafamentos cheios de veículos autônomos sem ninguém neles, pois eles vão buscar outras pessoas” ele disse em janeiro. "Isso vai exacerbar a situação em vez de melhorá-la".Tudo bem, então e a segurança? Assegurando o Futuro da América A energia sugere que economizaríamos mais de US $ 500 bilhões por ano até 2050 graças às reduções de acidentes resultantes de veículos autônomos. Este é um pouco mais difícil de descompactar. Uma grande parte do estudo afirma que o dinheiro virá como resultado de “melhorias na qualidade de vida” - o que é tão amplo quanto confuso. Abrange tudo, desde pessoas que ganham novas oportunidades de emprego decorrentes da tecnologia para idosos e deficientes, tendo novas opções de mobilidade.Embora presumamos que essas mudanças serão provocadas pela tecnologia autônoma, os números apresentados são especulativos. A indústria de tecnologia, sem dúvida, continuará criando empregos com altos salários, mas estes não serão tão amplamente acessíveis como obter uma rota de entrega ou possuir um táxi. Da mesma forma, as montadoras não mostram como as pessoas com deficiência usarão os antivírus, apesar de afirmarem que são de interesse deles. A longo prazo, esses problemas serão, sem dúvida, resolvidos. Mas poucos fabricantes mostraram protótipos que oferecem funções que permitem que os cegos naveguem por uma interface autônoma e que já existem serviços de transporte coletivo e de táxi que atendem a população cega e com deficiência visual. Mesmo com capacidades autônomas, os veículos terão que ser modificados para acomodar efetivamente os deficientes.Não estamos convencidos dos aspectos da qualidade de vida, embora os veículos autônomos certamente se tornem mais seguros quando os fabricantes de automóveis descobrirem como torná-los à prova de falhas. Assumindo que a indústria supera os obstáculos da fase de testes, uma frota perfeitamente operacional de AVs deve eventualmente reduzir o número de acidentes rodoviários para um valor insignificante. Mas isso é só quando decidimos desistir de nos conduzir completamente.O valor do tempo foi outro aspecto que, segundo a pesquisa, custaria muito dinheiro até 2050. Ao fazer com que os indivíduos não precisem se envolver no ato de dirigir, a Securing America’s Future Energy afirma que as pessoas se tornarão mais produtivas. Não podemos furar muitos buracos neste, pois os passageiros podem passar mais tempo trabalhando quando não estão dirigindo (como se precisássemos de mais horas). Mas também há oportunidades ocultas aqui. Presumivelmente, a maioria dos passageiros não gastará todo o seu tempo examinando documentos do escritório. Em vez disso, eles podem passar o tempo assistindo televisão ou entrando em algum e-commerce antes de chegarem ao escritório - e ambos farão dinheiro a alguém.
O relatório também sugere que as pessoas estarão mais dispostas a percorrer distâncias mais longas quando não precisassem dirigir. A SAFE criou um modelo que leva em consideração o aumento das velocidades de tráfego da adoção de antivírus. Isso, além de uma maior disposição para viajar, pode afetar o número de empregos de qualidade dentro de um tempo razoável de deslocamento, ao mesmo tempo em que melhora a disposição das pessoas de fazer compras no varejo. Usou várias cidades em dificuldades como exemplos. Novamente, os dados aqui são bem “e se”, mas a ideia geral é plausível.No entanto, e sobre todos esses empregos que serão perdidos quando a América se afastar de dirigir? Assegurando o futuro da energia da América diz que não haverá nada para se preocupar. O estudo está convencido de que os empregos perdidos não terão nada na Grande Recessão.Da força de trabalho da América e do futuro de auto-condução:Usando os cenários SAFE fornecidos para a adoção de AVs, o relatório de emprego de Groshen modelou o impacto da tecnologia na força de trabalho. O estudo concluiu que os AVs não levariam à perda de empregos a longo prazo, embora alguns trabalhadores pudessem sofrer perdas por desemprego e salário. Como há muito mais motoristas de caminhão profissionalmente empregados do que motoristas de carros profissionalmente empregados, os impactos estariam mais próximos da adoção de automação muito alta em caminhões (definida como nenhum motorista “no circuito” durante a maior parte da operação). Em contraste, a automação parcial ou a teleoperação de caminhões provavelmente não terá impactos negativos significativos na força de trabalho.Em relação a uma linha de base de pleno emprego, o advento dos AVs deverá aumentar a taxa de desemprego em um pequeno grau na década de 2030 e em um grau um pouco maior no final da década de 2040, com um pico de adição temporária às taxas de desemprego nacional. 0,06–0,13 pontos percentuais.Ele também menciona o comércio eletrônico e as caixas automáticas em referência a como os AVs podem afetar a força de trabalho. Ambos eliminaram o emprego quando da sua implementação, mas os caixas eletrônicos eventualmente permitiram que o novo emprego de caixa se abrisse depois que a redução de custos ajudou os bancos a racionalizar a abertura de novas agências. Enquanto isso, as vendas on-line enfraqueceram o setor de varejo, criando gradualmente novos empregos para entregadores, gerentes de produto e desenvolvedores de software.Honestamente, a coisa mais assustadora aqui é a afirmação de que vamos realmente começar a colher as recompensas dos carros autônomos quando os veículos tradicionais desaparecerem das rodovias. Uma vez que os AVs tenham 100% de penetração no mercado, eles podem fechar as seguintes distâncias e velocidade de captação. Mas ele só funciona com a máxima eficiência quando paramos de dirigir completamente e as máquinas não precisam levar em conta o erro do motorista (dando crédito sério à distopia dirigida imaginada por Bob Lutz).Todo o relatório realmente impulsiona a agenda, chegando mesmo a dizer "na ausência de estimativas concretas, o público tende a se concentrar no pior resultado possível". Talvez a gente seja culpado disso,  mas também sabemos quando alguém está tentando vender alguma coisa - e a força de trabalho dos Estados Unidos e o futuro autônomo estão cheios disso.Isso é claramente uma tentativa em nome das grandes empresas de promover a adoção da AV aos formuladores de políticas, e estamos um pouco desanimados em ver as agências como a Automotive News divulgar o relatório sem fazer essa ressalva.De acordo com o site do grupo, a Securing America’s Future Energy tem como objetivo "liderar a conversa sobre políticas de energia e transporte com o objetivo de fortalecer a segurança econômica e nacional dos EUA".De acordo com a própria declaração, “o SAFE une líderes militares e empresariais proeminentes para desenvolver e defender políticas que melhorem a segurança energética dos EUA ao reduzir significativamente nossa dependência do petróleo e promover o uso responsável de nossos recursos energéticos domésticos. A SAFE conta com o conhecimento e a experiência de oficiais militares aposentados de quatro estrelas, CEOs da Fortune 500 e sua equipe especializada para produzir análises de alta qualidade baseadas em fatos e recomendações de políticas para legisladores, agências reguladoras e o público. ”Não foi preciso muita escavação para perceber que o SAFE é um grupo econômico que busca proteger os interesses econômicos dos EUA, em vez de um lobby ambiental que espera abolir o petróleo em prol do meio ambiente ou de um grupo de defesa do consumidor. E tudo bem, a economia dos EUA precisa de alguém que cuide disso. Mas é um pouco insincero apresentar tudo neste relatório como evangelho; a maior parte é altamente especulativa e cita fontes interessadas exclusivamente em ajudar grandes empresas. Também é difícil quantificar efetivamente coisas como "qualidade de vida" em dólares.Veículos autônomos provavelmente serão uma grande parte do nosso futuro, quer queiramos ou não. Assim, a melhor coisa que podemos fazer é acompanhar o andamento da discussão entre as empresas e o governo e fazer o melhor para garantir que a tecnologia não seja implementada às nossas próprias custas. Nós amamos dirigir e todas as liberdades e riscos associados a ele. Talvez devêssemos empurrar nossa própria agenda de vez em quando.