Em março de 2024, a aliança entre o grupo Renault e o grupo Nissan completará 25 anos. Quando assinou, criou a quarta maior montadora do mundo, com vendas combinadas de 4,82 milhões de veículos.
Aos poucos, este novo player foi ganhando importância graças aos grandes sucessos alcançados nos segmentos de SUVs e veículos elétricos. Hoje, porém, a Aliança enfrenta grandes desafios, tão grandes quanto os que tinha quando nasceu.
Crescimento rápido
O crescimento acelerado da Aliança é provavelmente uma de suas conquistas mais importantes. Em 1999, as operações conjuntas da Renault e da Nissan venderam 4,82 milhões de unidades. Naquela época, a Renault havia acabado de adquirir a romena Dacia e a coreana Samsung. As vendas continuaram crescendo continuamente até 2005, quando o volume totalizou 6,13 milhões de veículos.
As coisas ficaram ainda melhores depois que a Nissan lançou a primeira geração do Qashqai em 2007. Este modelo abalou os mercados como um dos primeiros verdadeiros crossovers, arautos do iminente boom de SUVs na Europa. Em 2010 a Alliance vendeu 7,28 milhões de unidades. As entregas aumentaram por oito anos consecutivos, para um recorde de 10,76 milhões de veículos em 2018.
Naquele ano, a Alliance era a maior montadora do mundo. Parte do rápido desempenho nesses anos também pode ser explicado pela aquisição de novas marcas. Em 2009, o grupo Renault passou a controlar a Auto VAZ, a fabricante de automóveis Lada. As circunstâncias permitiram que a Casa do Losango entrasse e dominasse o mercado russo, na época entre os 10 maiores do mundo. Em 2016, a Nissan fez o mesmo com a Mitsubishi.
Outro marco importante da Alliance nos últimos anos foi seu compromisso com a transição para carros elétricos. Tanto a Renault quanto a Nissan estavam entre as primeiras grandes montadoras a introduzir veículos totalmente elétricos "acessíveis".
Em 2010, a Nissan lançou o Leaf, enquanto a Renault anunciou a versão de produção do Zoe em 2012. A Tesla vendeu apenas 3.000 unidades de seu Modelo S naquele ano. No entanto, o golpe inicial logo foi compensado pela falta de novos carros elétricos ao longo dos anos. Isso ficou particularmente evidente quando os consumidores na Europa e nos Estados Unidos começaram a mudar de gasolina e diesel para carros elétricos em 2017-2019.
Nesse ponto, excluindo atualizações e aprimoramentos de desempenho, a oferta de EV da Alliance era praticamente a mesma de sete anos antes. A Nissan apresentou a segunda geração do Leaf em 2017 e a Renault melhorou significativamente a especificação do Zoe.
Mas, ao contrário dos SUVs com motor de combustão, que permitiram à Alliance crescer rapidamente ao longo dos anos, não havia SUVs elétricos disponíveis da Renault ou da Nissan.
Mais sinergias e presença em mercados emergentes
Os desafios que nos aguardam não são desprezíveis. As três empresas estão tentando encontrar melhores maneiras de trabalhar juntas. Isso inclui maior compartilhamento de plataforma, especialmente em um cenário automotivo mais eletrificado. E ainda há um longo caminho a percorrer: 6 dos 10 principais fornecedores de alianças em 2022 compartilharam sua plataforma com outros produtos de alianças.
Além disso, a saída do mercado russo também é um grande desafio. Em 2021, quando a Lada ainda estava sob o controle da Renault, a Rússia era o terceiro mercado mais importante.
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