Nissan's battery-powered ultramini Sakura.
As vendas globais de veículos elétricos atingiram 6,75 milhões de unidades em 2021, mais que o dobro do ano anterior. Esta é uma boa notícia para o meio ambiente, mas preocupante para as montadoras japonesas, que não produziram nenhum dos 10 EVs mais vendidos. Yuko Fukushima, da NHK World, perguntou ao COO da Nissan, Ashwani Gupta, como a empresa planeja alcançar um mercado em rápido crescimento.
A gigante americana de veículos elétricos Tesla tem dois modelos no top 10 de veículos elétricos mais vendidos e a China tem seis colossais. Mas os grandes nomes do Japão não estão à vista e querem um pedaço maior do bolo. A Nissan diz que lançará 23 veículos eletrificados, incluindo 15 totalmente elétricos, até o final da década.
“Para mim, 2030 será definitivamente um novo mercado automotivo – não apenas impulsionado pela eletrificação, mas também impulsionado pela liberdade máxima sobre rodas”, diz Gupta. "E como você define essa liberdade final é a mobilidade, uma plataforma de comunicação e uma plataforma de energia."
O Sakura, que a Nissan apresentou em maio, é um sinal das ambições da empresa. É um minivehicle totalmente elétrico – ou kei car. Os veículos movidos a gasolina desta categoria têm uma cilindrada limitada e são imensamente populares no Japão, representando 40% de todas as vendas de automóveis.
Gupta diz que o Sakura é voltado para pessoas que dirigem de 25 a 30 quilômetros por dia. Com seu alcance de 180 quilômetros, ele precisaria ser carregado apenas duas vezes por semana.
COO busca melhor integração
O mercado automobilístico em rápida mudança é sem dúvida mais difícil de navegar para gigantes como a Nissan, que também deve atender à demanda por veículos convencionais. As startups e outras empresas que entram no setor de VE são ágeis, com todos os seus investimentos voltados firmemente para o futuro.
Gupta vê isso como uma vantagem. "Os novos players nos dão uma visão, e é por isso que nós da Nissan estamos mudando nosso foco de vender carros para vender uma experiência de usuário", diz ele. "Essa é a maior mudança que nós, como montadora, devemos fazer."
O COO diz que a integração vertical – em outras palavras, o controle total do processo de fabricação – será crucial para fazer essa transição.
Precisa de baterias mais eficientes? Faça-os você mesmo. “Precisamos de nossas próprias tecnologias eletrificadas, sejam e-powertrains ou outras plataformas elétricas”, diz ele. É por isso que precisamos de integração vertical completa de todos os nossos pontos de contato de negócios."
Mas ele também não está descartando a necessidade de integração horizontal, especialmente no âmbito digital. "Temos laços com o Google, temos laços com o Android e assim por diante. O núcleo permanece com a Nissan - porque esse núcleo é definido por 100 anos de experiência do cliente construída em todo o mundo. Mas esses clientes também têm outros experiências. Então, por que não colaborar para criar um ótimo produto orientado a serviços? Essa é a nossa estratégia."
Gupta está confiante de que sua empresa pode permanecer competitiva. Mas com a indústria se movendo para um novo território, a Nissan e outras grandes montadoras do Japão estão enfrentando o teste final.
Nenhum comentário:
Postar um comentário