Jeep Compass na estrada: comportamento exemplar e boa avaliação masculina e feminina
O Jeep Compass está muito além de ser um carro “modinha”. Ele é mais do que isso. É desejado por muitos brasileiros que sonham com um carro alto, bonito, moderno, seguro e com bom custo/benefício. O Compass não é perfeito nem barato. Poderia ter um motor mais forte e aquela versão de R$ 99.990 só existiu para ganhar o prêmio de uma revista especializada. Meses depois sumiu. O preço de entrada agora é R$ 109.990.
O Jeep Compass conseguiu o que seu irmão Renegade não conseguiu: derrotar o adorado Honda HR-V do posto de SUV mais vendido do Brasil. Segundo a Fenabrave, o Compass terminou a temporada passada com 49.187 licenciamentos, contra 47.775 do HR-V. Dessas vendas, o Compass obteve 31.009 por meio das concessionárias. Todo o restante foram vendas diretas para frotistas, o que demonstra o interesse das locadoras de automóveis em ter o Jeep disponível para seus clientes. O HR-V continua sendo o preferido no varejo, com 42.693 emplacamentos.
Compass Night Eagle, o mais “bandido”: duas versões, Flex (R$ 122.990) e Diesel (150.490)
Faz sentido. Por ser caro para o padrão dos salários aqui no Brasil, o Compass é mais desejado do que comprado. Se fosse mais barato, venderia muito mais. Assim, quem não pode comprar o SUV médio da Jeep, pelo menos tem a chance de dirigi-lo quando viaja de férias. Daí que todo mundo procura esse carro e as locadoras vão atrás da FCA (Fiat Chrysler Automobiles para comprá-lo). Mesmo não sendo barato, seu custo/benefício é bom para quem tem bala para comprá-lo.
Salvando a casa da FCA
Jeep Compass Longitude Flex, o mais racional: R$ 118.990
O Jeep Compass é estrategicamente importantíssimo para a FCA. Quando ele nasceu, os executivos da marca disseram que o objetivo era muito claro: ser líder da venda de SUVs em toda a América Latina. A dobradinha Renegade/Compass mostrou que isso era muito mais do que um sonho, e sim um objetivo alcançável. Porém, a importância do Jeep Compass vai muito além do Brasil ou da América Latina.
Jeep Compass Limited Flex, o mais sofisticado : R$ 164.490
Esta semana, durante o Salão de Detroit, o CEO da marca, Sergio Marchionne, desmentiu todos os boatos de que a Jeep esteja à venda. Ou que era FCA quer um parceiro para continuar sobrevivendo. Claro! Marchionne não é bobo. Por que ele venderia justamente a Jeep, que é a joia da coroa da FCA? O potencial de vendas do Compass nos mercados que compram SUVs médios é muito maior do que parecia.
Quanto à desistência de fazer uma parceria, talvez Marchionne esteja apenas despistando. Ele quer, sim, ter uma associação estratégica para ficar mais forte no mercado global. E essa parceria virá obrigatoriamente da Ásia (pode considerar aí a China, a Coreia e até o Japão).
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