Nissan mostra como os veículos elétricos contribuem para reduzir a poluição sonora

AMÉRICA LATINA - Considerando que o ruído do tráfego está em segundo lugar entre as ameaças ambientais com maior impacto na saúde pública, a Nissan conduziu um experimento de medição para aumentar a conscientização de como 100% dos veículos elétricos podem ajudar para reduzir este risco crescente.

Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), a exposição prolongada a níveis elevados de ruído ambiental, como o tráfego, acima de 53 decibéis (dB) pode causar efeitos adversos à saúde, como hipertensão arterial, doença arterial artéria coronária, perda de audição e até ataques cardíacos.

Os altos níveis de ruído nas grandes cidades são em média de 76 dB, quase quatro vezes mais ruído do que os níveis recomendados pela OMS. Está cientificamente comprovado que esses níveis de ruído, ao longo do tempo, afetam a saúde dos moradores das cidades e são equivalentes ao ruído de um despertador (aproximadamente 80db). Pelo contrário, níveis mais baixos de poluição sonora podem trazer vantagens, como menos casos de raiva na estrada, melhor desempenho cognitivo e produtividade.

Para educar criativamente o público sobre este crescente problema de saúde, a Nissan mediu e comparou os níveis de ruído em uma rua urbana padrão com uma rua com níveis de ruído de um veículo elétrico de 100%, como o Nissan LEAF, usando um decibelímetro.

Os resultados mostraram níveis máximos de ruído acima de 90 dB na rua, comparados aos 21 db do powertrain do Nissan LEAF, que é mais silencioso que uma biblioteca (aproximadamente 30 dB). Quando comparado com o ruído médio de um motor a gasolina médio de aproximadamente 76 db, os VEs provaram ser uma opção viável para ajudar a reduzir a poluição sonora do tráfego. Mesmo em nível social, os benefícios podem incluir maior valor das propriedades e níveis mais altos de atividade de pedestres e interação social.

"A poluição sonora é um grande problema nas grandes cidades e devemos unir esforços para reduzi-la."

Como mostrado no experimento da Nissan, 100% dos veículos elétricos, como o Nissan LEAF, têm um forte potencial para melhorar positivamente À medida que nos aproximamos do futuro, a Nissan continuará a transformar a maneira como os veículos são dirigidos, impulsionados e integrados à sociedade ", disse Luis Felipe Clavel, Gerente de Desenvolvimento de Negócios de Veículos Elétricos da Nissan América Latina.

O Nissan LEAF é o veículo elétrico 100% mais vendido no mundo e ícone da visão de Mobilidade Inteligente da Nissan, que visa proporcionar maior autonomia, eletrificação e conectividade para mobilizar as pessoas em direção a um mundo melhor.

Nissan production, sales and exports for April 2019

YOKOHAMA, Japan – Nissan Motor Co., Ltd. today announced production, sales and export figures for April 2019.

1. Production

Nissan’s global production in April declined from a year earlier.

• Production in Japan and outside Japan, respectively, declined from a year earlier.
• Production in China surpassed year-earlier results, setting a record for the month of April.

2. Sales

Global sales in April declined from a year earlier.

• Sales including minivehicles in Japan declined from a year earlier.
• Sales outside Japan declined from a year earlier.
• Sales in the U.S. surpassed year-earlier results.

3. Exports from Japan

Exports from Japan in April declined from a year earlier.

Não superestime o 'Semi' em carros semi-autônomos

A Tesla pode arrebatar as manchetes em torno da ascensão de características de veículos semiautônomos que tiram parte do trabalho do motorista, mas seu monopólio não deve durar: um novo relatório constata que no primeiro trimestre deste ano, aproximadamente 7% dos novos carros vendidos nos EUA foram capazes de se guiar pela estrada. São cerca de 200.000 veículos, um aumento de três vezes em relação ao mesmo período de 2018.

Embora a popularidade do Modelo 3 da Tesla seja responsável por parte desse salto, mais vieram dos fabricantes tradicionais da Toyota e da Nissan, diz Chris Jones, analista-chefe da empresa de análise tecnológica Canalys. Isso é uma boa notícia para as pessoas que não podem pagar Tesla ou Cadillac, mas querem a comodidade de um carro que lhes permite tirar uma carga. Mas o boom amplifica as preocupações dos grupos de pesquisa e defesa de clientes, que dizem que os fabricantes de tais sistemas são um trabalho sem brilho para garantir que eles saibam como eles funcionam e o que eles podem e não podem fazer.

Nos últimos anos, esses sistemas se tornaram comuns entre os fabricantes de automóveis de luxo. Tesla tem piloto automático, Cadillac tem Super Cruise, Audi tem Traffic Jam Pilot. A BMW, a Mercedes-Benz, a Jaguar Land Rover e outras montadoras de luxo têm suas próprias versões de assistência técnica a motoristas, que algumas pessoas chamam de semiautônomas, outras semi-self-driving.

A disseminação acelerada desses sistemas é preocupante, porque muitos compradores de carros não sabem como eles funcionam ou como se comparam com os outros, diz Bryan Reimer, que estuda a interação homem-máquina no MIT. Ele também foi co-autor de um artigo recente que descobriu que 22,7% das pessoas pesquisadas acham que você pode comprar um carro autônomo hoje. (Você não pode.) Recursos como o Tesla Autopilot contam como Nível 2 (em cinco) na escala de recursos de automação da SAE, o que significa que a roda funciona e os pedais, mas o motorista deve monitorar ativamente o sistema e continuar pronto para retomar o controle. "Nível 2 não é tecnologia de automação como você pensa sobre isso. É assistência ao motorista ", diz Reimer.

A linha é borrada principalmente por Elon Musk. Enquanto Tesla oficialmente insiste que seus clientes estão sempre no controle do carro, seu CEO promete que seus carros em breve serão "totalmente autônomos" e ele aparece em lugares como o CBS '60 Minutes, dirigindo no Autopilot com as mãos no colo. Enquanto isso, os carros de Tesla repetidamente fizeram notícia ao colidir com caminhões de bombeiros parados e tombar outros carros. Mas a Tesla é apenas a montadora mais importante que faz bagunça com nomes de marketing que usam termos como piloto, cruzeiro e ajuda em combinações diferentes e que as pessoas lutam para entender.

Parte do problema é o vocabulário confuso. Em primeiro lugar, nem todos concordam em como aplicar a definição de um sistema de Nível 2. A equipe de Jones contou os carros da Toyota equipados com o novo pacote Safety Sense, que a Toyota começou a lançar para praticamente todos os modelos da Toyota e da Lexus no ano passado. O pacote inclui um recurso chamado Lane Tracing Assist, que usa uma câmera e radar para ajudar a manter o carro em sua pista. Um porta-voz da Toyota discorda, chamando isso para o sistema de nível 1, porque o motorista nunca deve tirar as mãos do volante - e o sistema é desativado se o fizer.

Ambos têm argumentos razoáveis - e não há árbitro oficial de qual carro pertence a que nível -, mas a tecnologia da Toyota se distingue de sistemas como o Autopilot Tesla. Ao invés de tecnologia que faz o trabalho fácil, mas depende de um ser humano para backup, a Toyota quer implantar um sistema que só entra em ação quando o motorista entra em apuros.

É importante que as montadoras não exagerem o que sua tecnologia pode fazer em seus materiais de marketing, e aí, a Toyota e a Nissan se saem bem. Mas a questão vai além desse tipo de educação, diz Reimer. Os seres humanos são psicologicamente inadequados para prestar atenção constante enquanto o carro faz a condução. (Esse problema é chamado de decréscimo de vigilância; também afeta pessoas como seguranças e drones.) Fabricantes de automóveis que oferecem esses sistemas devem considerar cuidadosamente como monitoram, gerenciam e motivam os motoristas a permanecerem alertas. Ele aponta para o Super Cruise da Cadillac como um bom exemplo: ele usa uma câmera para rastrear a posição da cabeça do motorista.

Se você desviar o olhar da estrada por mais de alguns segundos, receberá um aviso sonoro e visual, além de um zumbido.

A maioria dos sistemas oferecidos hoje depende das mãos do motorista estarem no volante, o que Reimer chama de inferior. Isso é verdade para o ProPilot Assist da Nissan, que agora está disponível em modelos populares como Leaf, Rogue e Altima. A Nissan não tem um Elon Musk lá fora, falsificando a linha entre a assistência ao motorista e a substituição do motorista, e é cuidadoso em promover o sistema como um auxílio ao motorista; todos os seus materiais de marketing mostram pessoas usando o sistema com as mãos firmemente no volante. (e está investigando a idéia de monitoramento de driver baseado em câmera, diz o porta-voz.) Ainda assim, o ProPilot Assist é fundamentalmente o mesmo que o Tesla Autopilot em termos do que faz e como interage com seu supervisor humano. Assim, a Nissan e sua turma colocam mais carros na estrada, e correm o risco de ganhar sua própria parcela nas manchetes.

O que perde a Nissan com a fusão FCA Renault?

Como já referimos, a Nissan pode ser a maior perdedora desta proposta de fusão. A resistência da casa japonesa a tornar a aliança num pacto definitivo e irreversível, tem com o razão o facto da Nissan, continuamente, se queixar da desproporção das participações no capital, com a casa japonesa a deter 15% do capital da Renault, mas sem lugar na administração e sem direito de voto.

Esta finta de corpo que a FCA fez ao propor uma fusão com pesos iguais (50/50) para a FCA e para a Renault, faria com que o novo gigante europeu ficasse com 43,3% do capital da Nissan, enquanto os japoneses viriam a sua posição encolher para ainda mais inócuos 7,5%. Ainda assim, a FCA deixa aberta a porta para a Nissan colocar um administrador entre os 11 membros do conselho de administração da nova empresa. Uma espécie de ramo de oliveira da FCA para os japoneses, tentando comprar paz social e chamar para dentro do novo gigante mais peso e maior importância a nível mundial.

O aumento de porte da Renault dentro deste grupo gigantesco, o terceiro mundial se a fusão for aceite, irá esmagar a Nissan que, ainda por cima, passa por momento complicado com o lucro operacional a cair 45% para 2,7 mil milhões de euros e o volume de vendas recuou 4,4% para 5,5 milhões de unidades.

Caso a fusão da FCA e da Renault avance, como todos os observadores acreditam que vá avançar, a cabeça de Hiroto Saikawa, CEO da Nissan, será servida em bandeja de prata, pois o abandono da Aliança por parte da casa francesa pode atirar a Nisaan e a Mitsubishi ao chão num piscar de olhos. Por isso, assim que for feito o anúncio da fusão e o nascimento de um grupo que terá o dobro da dimensão da Nissan e da Mitsubishi, Saikawa deverá afastar-se e a Aliança transformar-se-á num gigante que desafiará a Toyota e a Volkswagen. 

2019 Nissan Leaf | Freedom to Move

Nissan Frontier 2019

INFINITI vai reorientar as operações para impulsionar um crescimento rentável sustentável

Hong Kong - A INFINITI Motor Company Ltd. (IML) anunciou hoje um plano estratégico que proporcionará maior eficiência e aprimoramento com a Nissan Motor Co., Ltd., já que a INFINITI eletrifica seu portfólio nos próximos três anos.

Como parte do plano, a Infiniti realocará sua sede global de Hong Kong para Yokohama, no Japão, em meados de 2020, onde está a sede da Nissan Motor Co., Ltd.. A realocação integrará ainda mais o IML com funções globais de design, pesquisa e desenvolvimento e manufatura baseadas no Japão. Esta conexão é crucial, pois INFINITI impulsiona o desenvolvimento de suas ofertas de bateria elétrica e e-POWER. Essa mudança também ajudará a aumentar a eficiência em toda a empresa em um setor hipercompetitivo e perturbador.

O plano continuará a priorizar os maiores mercados de crescimento da INFINITI na América do Norte e na China - enquanto as regiões INFINITI da Europa Oriental, Oriente Médio e Ásia e Oceania continuam a crescer também. A INFINITI continuará a operar de forma independente, desenvolvendo sua identidade de marca única e premium e, ao mesmo tempo, criando mais eficiências operacionais compartilhando arquitetura, tecnologias e funções de back-office com a Nissan Motor Co., Ltd.

Hong Kong foi o local ideal para a INFINITI desenvolver sua identidade de marca única e entender melhor o mercado chinês. O IML está sediado em Hong Kong desde 2012.

A INFINITI eletrificará seu portfólio, descontinuará as ofertas de diesel e concentrará seus recursos nas melhores oportunidades. A empresa colocará mais foco em sua linha de SUV na América do Norte, trará cinco novos veículos para a China nos próximos cinco anos e trabalhará para melhorar a qualidade das vendas e o valor residual. Essas ações fazem parte da visão da INFINITI para se tornar uma marca de ponta no segmento premium.

Atualmente, cerca de 180 funcionários estão baseados no escritório da INFINITI em Hong Kong. A empresa ajudará os funcionários que não se mudarem para o Japão.

Marca Infiniti da Nissan deve voltar ao Japão saindo de Hong Kong

PEQUIM (Reuters) - A Infiniti, marca premium da Nissan, está transferindo sua sede para o Japão a partir de Hong Kong, onde estava sediada desde 2012, para criar "mais eficiências operacionais" com sua controladora, segundo um documento obtido da Reuters na quarta-feira.

A mudança planejada para meados de 2020, e que deverá ser anunciada publicamente na quarta-feira, ajudará a montadora japonesa a cortar custos em meio a uma queda em seus lucros globais no ano encerrado em 31 de março.

"A realocação se integrará ainda mais (Infiniti) às funções globais de projeto, pesquisa e desenvolvimento e manufatura baseadas no Japão", disse a Nissan em comunicado, acrescentando que a Infiniti continuará "operando de forma independente".

O movimento também foi "crucial" para a Nissan seguir sua estratégia de eletrificar a linha Infiniti, segundo o documento, com planos de que cada modelo premium lançado a partir de 2021 seja ou híbrido elétrico ou "e-Power".

Nissan corta o pagamento de seu CEO por ignorar a alegada má conduta de Ghosn

TÓQUIO- Nissan Motor Co planeja cortar drasticamente a remuneração de seu CEO  Hiroto Saikawa  para o ano Fiscal 2018 por não ter visto a má conduta de seu  ex-presidente, acusado de suposta má conduta financeiram, Carlos Ghosn, uma fonte próxima ao assunto disse terça-feira.

Saikawa, recebeu cerca de 500 milhões OMS ienes (US $ 4,57 milhões) em Fiscal 2017, pode ser solicitado a devolver parte da sua remuneração em vez de ficar o seu salário reduzido, disse a fonte.

A empresa realiza uma assembleia geral de acionistas todo mês de junho para buscar a aprovação da remuneração dos conselheiros entre outros itens da pauta.

No ano fiscal de 2018, a Nissan registrou lucros sombrios, prejudicados pelos fracos EUA. vendas. O lucro líquido do grupo despencou 57,3%, para 319,14 bilhões de ienes no ano, para o menor valor em nove anos.

Renault vende oferta da Fiat à Nissan. Fabricante japonesa diz que não se opõe

O presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, está em Tóquio para convencer a parceira Nissan das vantagens da proposta de fusão apresentada pela Fiat Chrysler no início desta semana. A informação é avançada, esta quarta-feira, 29 de maio, pela Bloomberg, que indica que o presidente executivo da Nissan já manifestou disponibilidade para estudar esta operação.

A proposta apresentada pela Fiat prevê uma fusão da fabricante automóvel com a Renault, o que resultaria num grupo detido em 50% pelos atuais acionistas das duas empresas. O plano prevê que o negócio combinado das duas empresas resulte no aumento da produção anual para um total de 8,7 milhões de veículos, com um volume de negócios de 170 mil milhões de euros e lucros superiores a 8 mil milhões.

Parceira da Renault há duas décadas, a Nissan não detém uma posição acionista de controlo, que permita bloquear a operação se a Renault decidir avançar com ela. Contudo, tanto o grupo francês como a Fiat querem a fabricante japonesa envolvida no negócio, já que, se aceitar participar, o grupo resultante produziria um total de 15 milhões de carros por ano, tornando-se no líder mundial. Por outro lado, a Nissan assume uma importância crítica no acesso aos mercados da China, Japão e o resto da Ásia, bem como à tecnologia de carros elétricos.

Para a Nissan, as vantagens estariam, sobretudo, relacionadas com uma maior participação na liderança da empresa resultante da operação. Atualmente, a Nissan detém 15% do capital da Renault, mas não tem lugar na administração nem tem direitos de voto. A proposta da Fiat prevê que a fabricante japonesa passe não só a ter um lugar na administração, como fique com direitos de voto de 7,5%. Ao mesmo tempo, a fusão virá diluir a participação do Estado francês no capital da Renault, outro ponto que atrai a Nissan.

A caminho da reunião que decorreu esta quarta-feira entre a Nissan e a Renault, o presidente executivo da fabricante japonesa afirmou aos jornalistas que está a estudar a proposta. "Pode haver oportunidades, mas quero olhar para a proposta com atenção, do ponto de vista da Nissan", afirmou, citado pela Bloomberg.

Mais tarde, o jornal japonês Nikkei avançou que a Nissan já terá informado a Renault de que não se opõe à fusão com a Fiat. Esta informação ainda não foi, contudo, confirmada oficialmente. Seja como for, o mesmo jornal adianta, citando uma fonte ligada a este processo, que há ainda "muitos detalhes que têm de ser trabalhados" antes de a Nissan oficializar a sua posição.

França quer garantias de emprego da FCA-Renault e Nissan a bordo

PARIS (Reuters) - A França buscará a proteção de empregos locais e outras garantias em troca do apoio a uma fusão entre as montadoras Renault e a Fiat Chrysler, disse o ministro da Fazenda na terça-feira, ressaltando os desafios do plano.

O presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, chegou ao Japão para discutir a proposta de união com a parceira existente da empresa francesa Nissan - outro obstáculo potencial para a fusão de 35 bilhões de dólares de iguais.

A Renault e a rival ítalo-americana Fiat Chrysler Automobiles (FCA) estão em negociações para enfrentar os custos de mudanças tecnológicas e regulatórias de longo alcance, criando a terceira maior montadora do mundo.

A Nissan descobriu sobre as negociações de fusão da Renault com a Fiat Chrysler poucos dias antes de se tornarem públicas, disseram quatro fontes à Reuters, alimentando temores na montadora japonesa de que um acordo poderia enfraquecer ainda mais sua posição em uma aliança de 20 anos com a Renault.

Um acordo entre a Renault e a FCA criaria um jogador atrás apenas do Toyota do Japão e do Volkswagen, da Alemanha, e teria como meta 5 bilhões de euros (5,6 bilhões de dólares) por ano em economia.

Alguns analistas, no entanto, dizem que as empresas enfrentam um desafio para conquistar investidores poderosos que vão desde os governos francês e italiano até os sindicatos e a Nissan.

Patrick Pelata, ex-chefe de operações da Renault, também criticou o acordo por desvalorizar a Renault e ameaçar esticar demais seus recursos de engenharia.

Ao valorizar a Renault em seu preço de mercado, a oferta compartilhada atribui um valor negativo de 6 bilhões de euros às operações da Renault após a dedução de 43,4% da Nissan e 3,1% da Daimler, disse Pelata à rádio BFM.

"Isso não é razoável", disse ele. "E eu acho que os acionistas, incluindo o estado francês, estão obrigados a discordar disso mais cedo ou mais tarde."

Pelata acrescentou: "A FCA tem um grande problema porque não investiu no futuro - eles não têm plataforma de veículos elétricos e não fizeram nada em carros autônomos".

O ministro das Finanças da França, Bruno Le Maire, disse à rádio RTL na terça-feira que o plano é uma boa oportunidade tanto para a Renault quanto para a indústria automobilística europeia, que vem lutando há anos com excesso de capacidade e demanda moderada.



CONDIÇÕES

Le Maire também disse que o governo francês buscaria quatro garantias em troca de apoio ao negócio, o que reduziria sua participação de 15% na Renault para 7,5% da entidade combinada.

"O primeiro: empregos industriais e locais industriais. O governo disse ao presidente da Renault muito claramente que era a primeira das garantias que  queria dele na abertura dessas negociações. Uma garantia sobre a preservação de empregos industriais e locais na França ", disse Le Maire.

O ministro acrescentou que a França quer ser representada no conselho da nova empresa, para ser líder no desenvolvimento de baterias elétricas e para que o acordo ocorra "no âmbito da aliança entre a Renault e a Nissan".

Uma fonte familiarizada com o assunto disse à Reuters na segunda-feira que a Renault e a FCA assumiram compromissos sobre a manutenção de empregos industriais e locais, deixando espaço para demissões de colarinho branco e engenharia, bem como para o enxugamento de algumas plantas.

Também na segunda-feira, o vice-primeiro ministro italiano, Matteo Salvini, disse que Roma pode precisar de uma participação na companhia combinada, equilibrando a participação da França.

Le Maire disse que ele havia falado com os japoneses sobre o acordo proposto. Perguntado como eles reagiram, ele respondeu: "Eu olho para a reação do presidente da Nissan, Sr. Saikawa, e é uma reação que está aberta".

Nissan Chief Executive Hiroto Saikawa deve ter sido o primeiro a saver do plano de fusão através e seu próprio chefe de operações, Yasuhiro Yamauchi, que também atua no conselho da Renault, uma fonte dise, falando sob condição de anonimato devido à sensibilidade da questão.

Analistas disseram que a Nissan, que tem 15% de participação sem direito a voto na Renault, pode relutar em apoiar a FCA-Renault, que provavelmente usaria sua tecnologia abaixo da atual aliança Renault-Nissan.

Saikawa disse à TV japonesa na terça-feira que a Nissan está "aberta a discussões construtivas".

A aliança Renault-Nissan está sob pressão desde a prisão do ex-presidente Carlos Ghosn, no ano passado, por acusações de má conduta financeira, com a Nissan recentemente rejeitando uma proposta de fusão de seu sócio.

As ações da Renault subiram 1% até 1450 GMT, ampliando os ganhos após o avanço de 12% na segunda-feira. As ações da Fiat caíram em Milão, mas as ações listadas nos Estados Unidos subiram 7% depois de um feriado na segunda-feira.