Nissan Juke 2019: crossover com design aprimorado, tecnologia e personalização

O upgrade do Nissan Juke Crossover já está disponível
Design exterior melhorado inclui grade dianteira revisada, faróis, faróis de neblina e novas rodas
Novas cores exteriores vibrantes - Bronze Vivid Blue e Castanho
Sistema de som BOSE Personal premiado agora no Juke
Novos pacotes de personalização em Energy Orange e Power Blue para maior escolha do cliente

Londres, Reino Unido (3 de setembro de 2018) - O pioneiro crossover compacto da Nissan está agora à venda com um conjunto de novos recursos e atualizações de design.Após a sua estreia no Salão Automóvel de Genebra deste ano, o Juke beneficia de melhorias de design tanto no exterior como no interior. A nova tecnologia inclui o premiado sistema de som BOSE Personal.As melhorias criam um novo visual contemporâneo para o front end do Juke. Incluem uma impressionante grelha em V cromado de cor escura, interior do farol escuro e indicadores de curva escuros nos espelhos retrovisores exteriores. Lâmpadas de nevoeiro LED agora são padrão do grau Acenta.A novos designs de jantes de liga leve de 16 polegadas foram adicionados à gama Juke, nos graus Acenta e Bose Personal Edition. Para os clientes que desejam adicionar um toque de design ao seu carro, as jantes de liga leve de 18 ”da Tekna podem ser personalizadas com pastilhas coloridas - incluindo duas novas cores.Partes coloridas do corpo, incluindo os acabamentos dos pára-choques dianteiro e traseiro, as soleiras laterais das portas e as tampas dos espelhos retrovisores, estão disponíveis através do programa de personalização. Isso é padrão no grau Bose Personal Edition e um extra opcional no grau Tekna.Duas novas e vibrantes cores corporais - Vivid Blue e Chestnut Bronze - ampliam ainda mais a escolha do cliente no Juke.Aumentar o apelo do Nissan Juke com os fãs de música é o áudio pessoal da BOSE. Este premiado sistema de som automotivo proporciona uma experiência de audição imersiva de 360 ​​° através do processamento de sinais digitais da BOSE e seis alto-falantes de alto desempenho.Estes incluem os dois alto-falantes BOSE UltraNearfield ™ pioneiros embutidos no encosto de cabeça do banco do motorista. O sistema é exclusivo da Nissan e é padrão da Bose.

As melhorias no interior incluem a escolha de duas novas cores de personalização - Energy Orange e Power Blue. Estes aumentam ainda mais o design do console central, aberturas de ventilação, insertos de porta e estofamento de assento. A personalização interior em preto brilhante permanece disponível. A personalização interior é padrão nas classes Bose Personal Edition e Tekna.Há também um maior grau de couro no volante, além de maior clareza visual no combi- nímetro graças a uma nova tela de informações sobre branco sobre preto.Ken Ramirez, vice-presidente sênior de vendas e marketing da Nissan Europa, comentou: “O Nissan Juke é o pioneiro do crossover do segmento B e é hoje um dos modelos mais consagrados e adorados. Esses novos recursos ampliam ainda mais a escolha do cliente, aprimorando o design diferenciado pelo qual o Juke é mais conhecido. ”O Nissan Juke é o crossover original do segmento B e está disponível em quatro níveis - Visia, Acenta, Bose Personal Edition e Tekna.Todo Nissan Juke vem com ar-condicionado, espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis, vidros dianteiros e traseiros, unidade de áudio CD com porta auxiliar e luzes diurnas de LED como padrão.A classe Acenta adiciona o Sistema de Controle Dinâmico da Nissan, as luzes de nevoeiro dianteiras LED, controle de velocidade com limitador de velocidade, ar-condicionado automático, vidro de privacidade, porta USB e conectividade Bluetooth.A partir do grau Bose Personal Edition, o Juke vem com o sistema de infoentretenimento NissanConnect, sistema de som pessoal da Bose, câmera traseira de estacionamento, Nissan Intelligent Key com botão de partida, espelhos retrovisores eletricamente dobráveis, assentos de couro e faróis automáticos.A categoria Flagship Tekna acrescenta o Aviso de Saída de Faixa, o Aviso de Ponto Cego, o Monitor Inteligente em Distância e os assentos dianteiros aquecidos em couro.

GM trabalha no desenvolvimento de carregadores capazes de fornecer 180 milhas de autonomia em 10 minutos

Os veículos elétricos estão se tornando cada vez mais populares e essa tendência provavelmente continuará no futuro, conforme as montadoras lançarem novos modelos com recursos aprimorados.

Embora a ansiedade na autonomia tenha sido um dos maiores problemas enfrentados pelos primeiros veículos elétricos, isso não é um problema maior, já que muitos modelos novos podem viajar mais de 320 km (200 milhas) com uma única carga. Isso é o suficiente para atender a maioria dos motoristas e seus deslocamentos típicos, mas qualquer pessoa que queira viajar longas distâncias precisa se armar com muita paciência.

Enquanto os tempos de recarga variam de acordo com o modelo e o carregador, são necessárias aproximadamente 9,3 horas para recarregar totalmente o Chevrolet Bolt com uma conexão de 240V. O Nissan Leaf, por outro lado, leva cerca de 7,5 horas com uma conexão de 220V. Carregadores rápidos podem oferecer uma carga parcial significativamente mais rápida, mas eles não são tão rápidos quanto reabastecer um carro com gasolina ou diesel.

Aparentemente, a General Motors está tentando consertar isso, como a Bloomberg está relatando, a empresa está trabalhando com a Delta Americas para desenvolver um novo sistema de carregamento rápido. Pouco se sabe sobre o sistema, mas supostamente permitiria que os veículos elétricos tivessem um alcance de 290 quilômetros em menos de 10 minutos. Isso é uma melhoria significativa em relação aos sistemas de carregamento atuais e provavelmente seria melhor que a tecnologia da Porsche Taycan, que permite 62 milhas (100 km) de alcance com uma carga de quatro minutos.

Não há nenhuma palavra sobre detalhes, mas o sistema de cobrança rápida certamente aumentaria o apelo dos veículos elétricos. É claro que ainda não se sabe quanto custaria o sistema, e isso poderia ser um fator decisivo para determinar se a tecnologia é amplamente adotada ou não.

China: Nissan lança Kicks de baixo custo, o Venucia T60

Criada em 2017 através da parceria entre a Nissan e a chinesa Dongfeng, a marca Venucia tem como objetivo reaproveitar plataformas de carros da Nissan e vender como modelos mais baratos que os de sua controladora. Por lá, a marca já oferece variantes alternativas de Sentra e March, além de vender o Leaf antigo. Agora, o portfólio da marca foi expandido com a chegada do T60, o Kicks barato da Venucia.

O visual mistura elementos do Kicks e de dois rivais: Hyundai Creta e SsangYong Tivoli. Do Kicks, o Venucia T60 herda o teto bastante reto com pintura contrastante e as colunas dianteiras pintadas em preto. A semelhança com o Creta fica por conta do perfil quadrado da carroceria, enquanto as linhas laterais, que foramam ombros nas caixas de roda, são idênticas às do Tivoli.

A dianteira traz personalidade própria, com faróis agressivos dotados de dois blocos elípticos e máscara negra. Ele ficam integrados à grade frontal por meio de um friso cromado. O para-choque dianteiro tem um falso quebra mato e dois filetes horizontais de LED.

Por dentro o Venucia entrega sua origem mais simples, apesar do visual moderno. Ele tem uma larga faixa de plástico imitando fibra de carbono que divide o painel em duas metades. A central multimídia é destacada e fica logo acima das saídas de ar. Já o painel de instrumentos é totalmente digital e configurável.

Na China, o T60 terá opção do motor 1.6 quatro cilindros aspirado do Kicks com 126 cv e opção de transmissão manual de cinco marchas ou CVT. As versões mais baratas terão como alternativa um motor 1.4 quatro cilindros, porém somente associado ao câmbio manual.

Novo Renault Sandero 2020 será grande como o Golf, diz revista

Construído sobre a plataforma CMF-B, modelo ficará mais seguro e adotará novo motor 1.3 turbo

Apesar de já ser considerado um dos representantes mais espaçosos do segmento, o Renault/Dacia Sandero ficará ainda maior na próxima geração. Conforme adianta a revista alemã Auto Bild, o compacto passará a ser construído sobre a plataforma modular CMF-B (a mesma da próximo Clio) e adotará profundas modificações na comparação com o modelo atual. Na prática, a publicação relata que o hatchback terá aproximadamente o porte de um Volkswagen Golf (carro considerado de tamanho médio) e será bem maior que o próprio primo Clio.

Além de deixar o Sandero maior, a nova plataforma também tornará o modelo significativamente mais seguro. Os mais recentes recursos tecnológicos de segurança do grupo Renault serão usados, incluindo opção de frenagem automática de emergência. A ideia é estruturar o compacto para conquistar a nota máxima de 5 estrelas nos testes de impacto do Euro NCAP.

Na mecânica, fala-se na adoção de um novo motor 1.0 com potência de 75 cv ou 90 cv, além do tão falado 1.3 turbo em uma versão com 115 cv - o mesmo desenvolvido em parceria com o grupo Daimler. A opção diesel ficará por conta de um 1.5 dCi. Os preços continuarão começando na casa dos 8 mil euros, dentro da proposta acessível da Dacia.

O lançamento na Europa acontecerá no final de 2019, já como modelo 2020. No Brasil, os planos da Renault ainda estão bem guardados. É bom lembrar que a marca já declarou que abandonará a estratégia de comercializar os carros da Dacia apenas com logotipos trocados. A ideia agora é imprimir uma identidade mais consistente ao redor do mundo.

Antes da nova geração, vale lembrar, a marca lançará por aqui uma reestilização de meia-vida, cujo desenho já foi registrado junto ao INPI .

Nissan Lannia Concept

O Lannia Concept se une à crescente família de modelos focados na China. Foi projetado por chineses, construídos pelos chineses para o povo chinês e, finalmente, para o mundo. Posicionado como um “sedan theory breaker”, o Lannia Concept é o resultado de uma forte colaboração entre a Nissan Design China em Pequim e o Nissan Global Design Center e apresenta um design energético, elegante e ágil que aborda os gostos e valores dos chineses contemporâneos "pós-80s trendsetters”.

Carro autônomo da Apple é atingido por um Nissan Leaf

Um dos carros autônomos da Apple, que atualmente circula por Sunnyvale, Califórnia e outras cidades próximas do Vale do Silício, entrou em seu primeiro acidente há uma semana, de acordo com um relatório arquivado no Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia. Como muitos acidentes de carro autônomos, este não foi culpa do software.O carro da Apple, um SUV Lexus RX450h modificado que transportava equipamentos e sensores especiais, viajava a apenas 1 km / h enquanto se preparava para entrar na via expressa Lawrence, em Sunnyvale, quando o Nissan Leaf fez a traseira rodar a 15 km / h. O Lexus da Apple e o Leaf sofreram danos, mas nenhum dos passageiros do carro sofreu ferimentos, afirma o relatório.Isso não é um indicativo do progresso da Apple em carros autônomos de forma alguma, já que a maioria dos acidentes de auto-direção tende a ser causada por erro humano. Embora seja interessante que tantas empresas que operam veículos autônomos em testes-piloto relatem acidentes que envolvem a retaguarda. Um relatório do ano passado da Consumer Affairs disse que a maioria das colisões automobilísticas envolve um motorista humano batendo na traseira de um veículo autônomo parado ou em movimento lento.
Isso sugere que os criadores de software autônomos têm muitos obstáculos pela frente que vão além de garantir que o software seja capaz e seguro em todas as situações. "Uma possível explicação é que esses carros não dirigem da mesma forma que as pessoas", disse Phil Koopman, professor da Carnegie Mellon e engenheiro de software que faz consultoria para empresas de carros autônomos, ao Consumer Affairs. "E se eles não dirigirem da mesma forma que as pessoas, as expectativas das pessoas sobre os veículos seriam incorretas".Fabricantes autônomos de software podem ter que levar em conta como os humanos tendem a se comportar na estrada e injetar um pouco desse comportamento se quiserem evitar esses tipos de falhas no futuro. A mistura de veículos autônomos e guiados por humanos só aumentará nos próximos anos e décadas, dependendo da regulamentação sobre se esses carros serão elegíveis para todas as estradas e condições climáticas, ou se eles estarão restritos a certas áreas ou faixas especiais.Para a Apple, o acidente é uma pequena, mas inevitável, reviravolta na estrada, à medida que continua sua busca por um software para carros autônomos. A empresa expandiu sua frota de veículos de teste na Califórnia para 27 carros em janeiro, e aumentou esse número em 18 carros a mais em março. A empresa também fez uma parceria com a Volkswagen para ajudar a criar uma frota de ônibus de funcionários autônomos para o campus de Cupertino, com a montadora alemã fornecendo os carros e a Apple o software.Pode estar muito longe da visão original da empresa sobre o Project Titan, como era chamado, que incluía a fabricação de seu próprio carro elétrico com software autônomo customizado embutido. Mas a Apple parece estar se conectando, embora ainda não tenha falado publicamente sobre seus planos automobilísticos.

Datsun Go

Tratores autônomos podem transformar a agricultura

A tecnologia autônoma poderia transformar ainda outra indústria, como a startup Bear Flag Robotics tenta trazer seus tratores sem motoristas para o mercado.
A empresa acredita que os equipamentos agrícolas sem motoristas servirão como uma solução para a escassez de mão de obra, permitindo que o trabalho seja feito a qualquer hora, mesmo em mau tempo, sem um motorista humano ao volante.
"Imagine um agricultor no momento em que acordam às 5 da manhã, seu campo já está preparado, porque a máquina pode acordar às 2 da manhã, decidir que é a hora certa para fazê-lo e ir buscar o implemento certo do na garagem ou no celeiro, até os campos ", disse à CNBC Rohit Sharma, sócio da True Ventures, investidora do Bear Flag.
A startup provavelmente terá que competir com os fabricantes de tratores estabelecidos, incluindo a Deere, que estão buscando sua própria tecnologia autônoma para equipamentos de próxima geração.

Honda

Os motoristas certamente reconhecerão os automóveis Honda entre os veículos na estrada hoje. No entanto, a história da Honda começou muito antes de a empresa fabricar seu primeiro carro. O fundador da empresa, Soichiro-Honda, sempre teve interesse em automóveis e fez sua estréia na garagem Art Shokai como mecânico trabalhando em carros de corrida.


A Honda criou o Tokai Seiki em 1937Com o financiamento de um amigo (Kato Shichiro), ele criou a Tokai Seiki em 1937. Esta empresa produziu anéis de pistão para a Toyota por um curto período de tempo. Com o tempo, a Honda aprendeu a produzir em massa anéis de motor para a Toyota. Durante a Segunda Guerra Mundial, esta empresa foi colocada sob o controle do Ministério da Guerra.Após a destruição de uma fábrica durante a guerra e outra em 1945 por causa do terremoto Mikawa, uma nova era na história da Honda começou com a construção de uma bicicleta motorizada sob os auspícios da Honda Technical -Pesquisa-Institute.
O Instituto de Pesquisa Técnica foi encerrado em 1949. Além disso, os fundos resultantes foram usados ​​para fundar a Honda Motor Co. Ltd.,. Um nome que se tornou conhecido nas ruas da América. Durante este período inicial, a empresa focou na construção de motocicletas e em 1964 foi uma das maiores fabricantes de motocicletas do mundo.

Os primeiros modelos
Esses primeiros modelos de carros foram introduzidos em outubro de 1963. A propósito, a Honda foi a primeira fabricante mundial de motocicletas por mais de uma década. Era natural que os primeiros modelos de carros e caminhões incluíssem transmissões de tração traseira, semelhantes às motocicletas da Honda desde o final da Segunda Guerra Mundial. Seria mais uma década - uma década de progresso - antes que os primeiros veículos fossem embarcados para os Estados Unidos e outros mercados internacionais.

O primeiro Honda CivicNos anos seguintes, a Honda continuará desenvolvendo novas linhas de veículos e expandindo seus horizontes. Em 1973, ele estava pronto para exportar seus carros para os Estados Unidos. O primeiro Civic está disponível para compradores nas regiões de Denton, Frisco e Lewisville. Esses carros econômicos eram exatamente o que o público americano precisava; quando a crise de energia atingiu e os preços do gás explodiram. Em 1974, o motor CVCC de quatro tempos da Honda era incrivelmente eficiente em termos de combustível. O Civic se tornou o primeiro carro a atender aos novos padrões da EPA Clean Air Act. Isso sem a necessidade de um conversor catalítico.Em 1979, uma nova etapa da história estava em andamento quando se tornaram a primeira montadora japonesa a abrir uma fábrica nos Estados Unidos. 1982 viu o Accord_ ser construído na nova fábrica em Marysville, Ohio. Em 1984, o Honda CRX-HF seria o primeiro carro do mundo a atingir uma classificação EPA de 50 mpg.

Renault Arkana Concept 2018