Nissan Kicks XPlay 2024 chega às concessionárias

 

A linha 2024 do Nissan Kicks chegou recentemente às concessionárias da marca japonesa no país e, agora, ela ganha um modelo para quem procura mais exclusividade e diferenciação. Ainda essa semana, a Nissan lança no mercado brasileiro o Nissan Kicks XPlay 2024. A série especial traz detalhes inéditos e, como nas edições anteriores, terá somente mil unidades produzidas para venda no Brasil.

Produzida no Complexo Industrial da Nissan em Resende, no estado do Rio de Janeiro, a edição limitada Nissan Kicks XPlay 2024 traz uma inédita combinação de cores, que não está disponível para a linha de produção regular do crossover: preto premium com teto vermelho malbec.

Mantendo a tradição, mas com novo desenho para a terceira edição, a assinatura "XPlay" está visível nas soleiras das portas – com novo acabamento –, acima do acabamento da placa na tampa do porta-malas e nos bancos dianteiros. No teto, surge um aerofólio com estilo esportivo e desenhado especificamente para a versão. Os diferenciais da parte traseira são complementados com novos adesivos na parte superior das colunas C.

Ainda no exterior, foi aplicado acabamento em vermelho nos retrovisores, na parte inferior das portas e do para-choque dianteiro, que se destacam com um belo contraste com a cor da carroceria. Já as rodas aro 17 totalmente em preto brilhante complementam o estilo do carro.

No interior, o Nissan Kicks XPlay 2024 também apresenta detalhes em vermelho. Eles aparecem nas saídas de ar, na base do volante, nas costuras duplas do painel, nos tapetes, no apoio de braço e nos bancos com acabamento premium, que são forrados com tecido sintético na cor cinza.

E, como a Nissan costuma fazer em suas edições limitadas, para dar um toque ainda maior de exclusividade, o número de ordem de fabricação da unidade fica visível para todos. Ele fica na grade dianteira, em um dos "favos" que compõem o design da peça e possui acabamento em vermelho.

O foco da Nissan com as séries especiais no país é oferecer um produto diferenciado, para quem quer algo a mais, um carro mais exclusivo. Por isso, normalmente, as suas edições são limitadas e numeradas.

Além dos diferenciais exclusivos, a terceira edição do Nissan Kicks XPlay tem equipamentos como carregador sem fio para celular; multimídia de oito polegadas com tela sensível ao toque; 2 portas USB (Tipo A e tipo C) Bluetooth, Apple CarPlay® e Android Auto®; nova chave presencial inteligente I-Key; câmera de ré, botão de partida do motor; painel de instrumentos com display de sete polegadas em alta definição de imagens; bancos dianteiros com tecnologia gravidade zero; abertura e fechamento das portas e fechamento dos vidros por controle remoto; acendimento inteligente dos faróis; comandos no volante de áudio, do telefone e do piloto automático; direção elétrica; faróis dianteiros com sistema "Follow me Home"; para-sol com espelhos para motorista e passageiro; porta-malas com iluminação interna; espelho retrovisor eletrocrômico; entre outros.

Para garantir a segurança, o Nissan Kicks XPlay vem com seis airbags; alerta de cinto de segurança destravado (frontal e traseiros); controles de tração e Estabilidade - (VDC - Vehicle Dynamic Control); luzes de condução diurna (DTRL); sistema Isofix para cadeiras de crianças; freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA); sistema inteligente de Partida em Rampa (HSA); travamento central automático das portas e do porta-malas com o veículo em movimento; Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS), além de muitos outros equipamentos.

O Novo Nissan Kicks XPlay 2024 chega às concessionárias da Nissan em todo o Brasil com preço sugerido de R$ 140.490.

Custo de propriedade

O Nissan Kicks conta com um dos menores custos de propriedade do segmento, considerando as revisões periódicas até 60 mil km, proporcionando tranquilidade também na hora da manutenção do seu veículo.

Além disso, os veículos da linha Nissan contam com três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e assistência 24 horas em todo o país, por 2 anos.

Caso opte por ter um benefício a mais, o cliente pode contratar o Nissan Protect, programa que oferece pacotes de serviços que ampliam o período da garantia contratual e do atendimento da assistência 24h (Nissan Way Assistance), além de permitir a contratação de até cinco revisões periódicas antecipadamente. Os pacotes disponíveis – Plus, Master e Supreme – podem ser financiados junto com o valor do veículo graças à parceria com o CrediNissan, braço financeiro da marca japonesa.

Acessórios

A exclusividade proporcionada pelo Novo Nissan Kicks XPlay 2024 pode ser ainda maior com a linha de acessórios originais da marca. Além da diversidade de itens, ela traz outras vantagens para o consumidor. A primeira, e uma das mais importantes, é manter a garantia de fábrica do veículo. Aprovados pela engenharia da Nissan, os acessórios originais homologados pela marca são desenvolvidos por fornecedores com qualidade comprovada.

Outras vantagens são a qualidade japonesa, instalação feita por pessoas treinadas e peças desenvolvidas por parceiros com qualidade comprovada, e a possibilidade de incluir os valores no financiamento do veículo, dividindo o custo por um período maior e, assim, amenizando o desembolso.

350Z

 

The production 350Z, which launched for the 2003 model year.

 

 

 

 

A tentativa esquecida da Nissan de criar um espetacular carro esportivo com motor central 4WD

 

Durante os anos 80, a Nissan estava perto de lançar um motor central 4WD de dois lugares que teria se juntado aos seus irmãos com emblemas Z e GT-R na lista dos carros esportivos japoneses mais icônicos.

Com a introdução do S30 Fairlady Z, também comercializado como Datsun 240Z fora do Japão, a Nissan deu um enorme salto em termos de popularidade.

Com potência adequada, ágil, bem construído e, o mais importante, acessível, o carro esportivo impulsionou o fabricante japonês a novos patamares.

No início da década de 1980, a versão melhorada S130 do Z estava vagando pelas ruas, aproveitando o sucesso de seu antecessor, vendendo como pão quente.

Mesmo assim, a Nissan não descansou sobre os louros e começou a desenvolver uma versão moderna e completamente redesenhada, que estreou em 1984.

Durante esse período, a montadora considerou expandir sua linha de carros esportivos incluindo um modelo de dois lugares com motor central.

A ideia era criar uma alternativa mais acessível para carros desportivos europeus semelhantes, como o Lotus Esprit, o Lamborghini Jalpa ou o próximo Ferrari 328 GTB, mas equipá-lo com tecnologia de ponta.

Portanto, nos primeiros meses de 1984, uma equipe de designers e engenheiros liderada por Shinichiro Sakurai (o homem por trás das primeiras sete gerações do Skyline) começou a trabalhar naquele que foi considerado o carro esportivo mais espetacular do Japão.

Embora se assemelhasse ligeiramente ao Z31, especialmente quando visto de frente, o modelo de dois lugares resultante foi uma impressionante demonstração do know-how tecnológico da Nissan.

Construído em torno de um chassi de aço com um sistema de suspensão totalmente independente, o carro-conceito, apelidado de MID4, ostentava recursos que faziam outros carros esportivos com motor central da época parecerem desatualizados.

Como o nome indica, utilizou um novo sistema 4WD que eventualmente se transformou no famoso ATTESSA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) do R32 Skyline GT-R.

Na sua configuração inicial, o sistema fornecia 33% do torque ao eixo dianteiro e 67% ao traseiro, tornando o MID4 um dos primeiros carros esportivos com motor central a utilizar 4WD.

Ainda mais impressionante, o carro utilizou o sistema de direção nas quatro rodas HICAS (Direção Ativamente Controlada de Alta Capacidade) de última geração da Nissan.

Esta tecnologia avançada permitiu que as rodas traseiras girassem até 0,5 graus na mesma direção ou na direção oposta das rodas dianteiras (dependendo da velocidade), melhorando drasticamente a estabilidade e o manuseio.

Além disso, o MID4 também foi equipado com sistema de freios antibloqueio (ABS) com discos ventilados atrás de todas as quatro rodas de liga leve de 15 polegadas.

Além das tecnologias de ponta, o destaque do MID4 foi, claro, o seu motor central.

Colocada transversalmente atrás do habitáculo, a unidade em questão era a mais recente iteração da família de motores V6 da Nissan, codinome VG.

Deslocando 3,0 litros e acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades, o VG30DE naturalmente aspirado foi construído em torno de um robusto bloco de ferro fundido emparelhado com duas cabeças de cilindro de alumínio DOHC avançadas.

Ele ostentava ignição eletrônica cronometrada mecanicamente, injeção eletrônica de combustível multiponto e sincronização variável para as árvores de cames de admissão.

Em termos de potência, o motor foi avaliado em saudáveis 242 cv. Esse número não transformou o MID4 em um supercarro, mas estava no mesmo nível do que os V8 do Lamborghini Jalpa ou Ferrari 328 GTB poderiam oferecer.

Com um peso bruto de 2.712 libras (1.230 kg), o carro esportivo com motor central poderia acelerar até 60 mph (97 km/h) em 5,5 segundos e atingir uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 155 mph (249 km/h).

Além disso, graças à configuração da suspensão, bem como aos sistemas de direção 4x4 e nas quatro rodas, o MID4 teve um comportamento impecável.

Acrescente a isso uma distribuição de peso quase perfeita obtida com a montagem do motor no meio, e você terá um dos carros esportivos mais emocionantes da década de 1980.

O design original gerou vários protótipos, dois dos quais eram versões prontas para produção, reveladas nos salões automóveis de Frankfurt e Tóquio em 1985.

Embora o MID4 tenha recebido uma reação calorosa do público e da imprensa automotiva, a Nissan adiou a produção, citando que, quando estivesse pronto para produção em massa, o modelo seria considerado desatualizado.

Mesmo assim, a empresa não desistiu do projeto e redesenhou todo o carro a tempo para o Salão Automóvel de Tóquio de 1987.

A impressionante nova versão (Tipo II) ostentava uma carroceria completamente nova e mais moderna. Ele também recebeu um novo V6 biturbo com 325 cv.

Os sistemas 4WD, suspensão e direção também foram melhorados, resultando num carro desportivo com motor central que parecia mais moderno que o seu antecessor e tinha um desempenho significativamente melhor.

Infelizmente, quando a Nissan estava pronta para produzir o seu carro desportivo com motor central, os contabilistas perceberam que os custos de produção se traduziriam num elevado preço de etiqueta.

Nessa altura, o mercado para carros desportivos caros estava a começar a diminuir, por isso, como era impossível torná-los acessíveis, a Nissan decidiu cancelar o projecto MID4.

Se alguma das iterações do MID4 tivesse entrado em produção, ele teria se tornado o primeiro carro esportivo com motor central produzido em massa no Japão, um dos carros esportivos mais impressionantes do século XX.

Em vez disso, esses títulos foram para a rival Honda, que apresentou o lendário NSX em 1989 no Salão do Automóvel de Chicago.

No entanto, os sistemas de direção 4WD e de quatro rodas pioneiros nas duas séries de conceitos MID4 encontraram o seu caminho para o revivido Skyline GT-R e ajudaram o modelo a se tornar um ícone automotivo.

 

 

Nissan Ariya e-4ORCE is a ‘Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems’ winner for 2023

 

Advanced, all-electric powertrain delivers quiet comfort, enhanced driver confidence

The Nissan Ariya’s dual motor e-4ORCE all-wheel drive system1 is named to “Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems” list for 2023.

Further cementing its position as an industry-leading electric vehicle, the newest accolade for Ariya comes in a year when Wards also recognized the model for having one of the 10 Best Interiors & UX.

Nissan’s 2023 achievement marks the brand’s 20th award since Wards started recognizing the highest levels of achievement in automotive powertrain engineering in 1995. Ariya is the second Nissan EV powertrain to receive an award following the LEAF in 2011 – the first time Wards recognized an electric motor.

“e-4ORCE provides great drivability for a family vehicle. It’s not just about strong launch, but also in higher-speed passing maneuvers where some BEVs can feel a little weak,” said Drew Winter, WardsAuto contributing editor and Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems judge. “This is a strong and technically competent family vehicle that offers consumers an impressive mix of power and range options.”

“The Ariya is a revelation in Sport mode with a floored accelerator,” said Christie Schweinsberg, Wards intelligence analyst and Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems judge. “'Wow' is all I can say about the gravitational force exerted on my face and neck. It moves pretty darn fast in Standard and Eco modes too. The Ariya is so quiet and smooth, and acceleration so linear, that you can quickly exceed the speed limit if you're not careful.”

Ariya models with e-4ORCE technology use dual electric motors to deliver power to all four wheels. The “e” in e-4ORCE stands for Nissan’s 100% electric motor drive system. “4ORCE” (pronounced force) refers to the vehicle’s physical power and energy, with “4” representing all-wheel control.

By specifically managing power output and braking performance for smoothness and stability, e-4ORCE enhances driver confidence by tracing the steered driving line over almost any road surface.

A detailed video on Nissan’s e-4ORCE technology can be viewed on Nissan’s YouTube channel.

The Wards award winners are decided by a panel of journalists with extensive experience evaluating vehicle powertrains on factors including horsepower, torque, noise, efficiency, comparative specifications and applications of new technology. This year, the judges tested 32 all-new or vastly improved propulsion systems, putting them through the paces of daily life – commuting, road trips and running errands.

Nissan Ariya represents the best of Nissan design, technology, performance and sustainability. Its smooth, powerful acceleration and available ProPILOT Assist 2.02 advanced driver assistance technology elevate Ariya’s driving capabilities and make it the perfect partner for daily freeway commutes and road trips alike.