Nissan Group reports second-quarter 2022 U.S. sales

 

	2022	2021	% chg
Second-quarter (April - June) 2022 total sales (units)	183,171	298,148	-38.6%
Nissan Division sales	172,612	280,282	-38.4%
INFINITI sales*	10,559	17,866	-40.9%
Calendar year 2022 total sales (units)	384,252	583,701	-34.2%
Nissan Division sales	362,447	546,764	-33.7%
INFINITI sales*	21,805	36,937	-41.0%

NASHVILLE, Tenn. – Nissan Group announced total U.S. second-quarter (April - June) sales for 2022 of 183,171 units, a decrease of 38.6% percent versus the prior year.

Nissan Division second-quarter 2022 highlights:

• Sales of the all-new Pathfinder were up 229.3% year-over-year for the quarter
• Sales of the all-new Frontier were up 33% year-over-year for the quarter
• Sales of the Nissan Altima were up 34.8% year-over-year for the quarter

*INFINITI sales total included for reference. For more information on INFINITI's second-quarter sales performance, please visit INFINITINews.com.

NOTE: To ensure consistency in global sales reporting, Nissan North America calculates quarterly variances on a straight-percentage basis, unadjusted for the number of selling days. Second-quarter 2022 had 77 selling days and second-quarter 2021 had 77 selling days.

 

NISSAN DIVISION	Apr-22 to Jun-22	Apr-21 to Jun-21	Quarterly	Quarterly	CYTD	CYTD	CY
	CY2022	CY2021	% chg (units)	% chg (DSR)	2022	2021	% chg
Nissan Division Total	172,612	280,282	-38.4	-38.4	362,447	546,764	-33.7
Versa	3,296	18,927	-82.6	-82.6	5,626	41,321	-86.4
Sentra	17,244	40,621	-57.5	-57.5	44,375	77,859	-43.0
Altima	40,315	29,913	34.8	34.8	78,610	61,930	26.9
Maxima	884	5,158	-82.9	-82.9	3,753	9,965	-62.3
LEAF	3,251	4,804	-32.3	-32.3	7,622	7,729	-1.4
370Z	0	5	-100.0	-100.0	0	33	-100.0
GT-R	4	49	-91.8	-91.8	54	99	-45.5
Total Car	64,994	99,477	-34.7	-34.7	140,040	198,936	-29.6
Kicks	14,023	19,541	-28.2	-28.2	34,600	43,962	-21.3
Frontier	20,761	15,612	33.0	33.0	43,166	26,392	63.6
Titan	4,797	10,313	-53.5	-53.5	11,212	17,776	-36.9
Pathfinder	15,303	4,647	229.3	229.3	24,278	13,552	79.1
Armada	2,897	7,296	-60.3	-60.3	4,540	14,894	-69.5
Rogue	42,440	95,569	-55.6	-55.6	87,675	182,289	-51.9
Murano	7,396	15,496	-52.3	-52.3	16,799	27,019	-37.8
NV	1	5,298	-100.0	-100.0	3	9,372	-100.0
NV200	0	7,033	-100.0	-100.0	134	12,572	-98.9
Total Truck	107,618	180,805	-40.5	-40.5	222,407	347,828	-36.1
N.A. produced	150,972	220,914	-31.7	-31.7	312,079	426,731	-26.9
Car	64,990	99,423	-34.6	-34.6	139,986	198,804	-29.6
Truck	85,982	121,491	-29.2	-29.2	172,093	227,927	-24.5
Import	21,640	59,368	-63.5	-63.5	50,368	120,033	-58.0
Car	4	54	-92.6	-92.6	54	132	-59.1
Truck	21,636	59,314	-63.5	-63.5	50,314	119,901	-58.0
INFINITI	Apr-22 to Jun-22	Apr-21 to Jun-21	Quarterly	Quarterly	CYTD	CYTD	CY
	CY2022	CY2021	% chg (units)	% chg (DSR)	2022	2021	% chg
Infiniti Division Total	10,559	17,866	-40.9	-40.9	21,805	36,937	-41.0
Infiniti Q50	1,288	4,180	-69.2	-69.2	3,717	8,482	-56.2
Infiniti Q60	635	840	-24.4	-24.4	1,403	1,526	-8.1
Infiniti Q70	1	0	100.0	100.0	1	0	100.0
Infiniti QX30	0	0	0.0	0.0	0	1	-100.0
Infiniti QX50	2,112	7,324	-71.2	-71.2	5,562	13,749	-59.5
Infiniti QX55	1,475	1,242	18.8	18.8	2,474	1,242	99.2
Infiniti QX60	3,245	991	227.4	227.4	5,781	4,306	34.3
Infiniti QX80	1,803	3,289	-45.2	-45.2	2,867	7,631	-62.4
Total Car	1,924	5,020	-61.7	-61.7	5,121	10,008	-48.8
Total Truck	8,635	12,846	-32.8	-32.8	16,684	26,929	-38.0
NISSAN GROUP	Apr-22 to Jun-22	Apr-21 to Jun-21	Quarterly	Quarterly	CYTD	CYTD	CY
	CY2022	CY2021	% chg (units)	% chg (DSR)	2022	2021	% chg
TOTAL VEHICLE	183,171	298,148	-38.6	-38.6	384,252	583,701	-34.2
Total Car	66,918	104,497	-36.0	-36.0	145,161	208,944	-30.5
Total Truck	116,253	193,651	-40.0	-40.0	239,091	374,757	-36.2
Selling days	77	77			152	151

Nissan divulga parcialmente pacto com Renault para afastar críticas

 A Nissan Motor Co. divulgou parte de seu acordo de aliança com a Renault SA ao público pela primeira vez em 30 de junho para dissipar as preocupações de que coloca a montadora japonesa em desvantagem competitiva.

Os detalhes divulgados do Restatement Alliance Master Agreement (RAMA) mostram uma relação de capital desigual entre a Nissan e seu principal acionista, a Renault. Mas também revela que o acordo foi revisado para oferecer maior autonomia à Nissan.

“Queríamos mostrar que a Nissan não está sendo explorada (pela Renault), mesmo que o acordo dê à Renault uma vantagem em nossas relações de capital”, disse um executivo da Nissan.

Depois de formar uma aliança de capital em 1999, a Nissan e a Renault firmaram um acordo que estabelece as regras para sua parceria. Em 2002, as duas montadoras assinaram o RAMA para substituir o acordo e depois o revisaram em 2005, 2012 e 2015.

No passado, a Nissan havia se recusado a divulgar o documento, alegando a necessidade de manter a confidencialidade do acordo.

Mas alguns começaram a acusar o RAMA de ser parcialmente responsável pelo escândalo de má conduta financeira que atingiu a montadora japonesa quando Carlos Ghosn era presidente da Nissan e da Renault.

Na assembleia geral de acionistas da Nissan no ano passado, alguns investidores apresentaram uma proposta de acionistas exigindo a divulgação do RAMA, mas a montadora a rejeitou.

Uma fonte da Nissan disse que a Agência de Serviços Financeiros instruiu a montadora a tornar o acordo público. Em resposta, a Nissan divulgou parcialmente “na medida em que não viola a confidencialidade” para proteger os interesses dos acionistas minoritários, segundo a fonte.

As partes divulgadas do acordo mostram que a Renault pode aumentar sua participação na montadora japonesa em até 44,4%, enquanto a Nissan só pode possuir até 15% da montadora francesa, em princípio.

O RAMA também permite que a Renault aumente sua participação na Nissan além de 44,4% se outro investidor corporativo ou individual adquirir 20% ou mais da montadora japonesa.

Seiji Sugiura, analista sênior do Tokai Tokyo Research Institute, disse que a disposição deixa pouca margem para a Nissan formar livremente uma aliança de capital com outras empresas.

Mas o documento também tem cláusulas que garantem a autonomia da Nissan enquanto sua aliança com a Renault permanecer estável.

Uma disposição proíbe a Renault de fazer uma proposta de acionistas sem permissão da Nissan, enquanto outra exige que a montadora francesa aprove propostas da Nissan para mudanças em sua alta administração.

Quando a RAMA foi revisada em 2015, uma nova cláusula foi adicionada para permitir que a Nissan aumentasse sua participação na Renault a seu próprio critério se a montadora francesa violasse as diretrizes da montadora japonesa.

Nissan Leaf

 

Nissan Titan pode ter produção encerrada em 2024 ou 2025

 

Na América do Norte, o mercado de picapes fullsize é dominado pelas montadoras de Detroit. Isso não impediu que outras marcas mergulhassem nesse segmento lucrativo, que também domina todos os outros segmentos automobilísticos. A Nissan pode sair em breve, no entanto, se os novos rumores sobre o Titan forem verdadeiros.

A última conversa sobre o Nissan Titan vem do Automotive News, que cita uma fonte não identificada dizendo literalmente que o caminhão está morto. A fonte diz que não há planos para uma atualização para o modelo atual ou uma substituição. 2024 pode ser o ano modelo final para o caminhão, ou possivelmente 2025. A Nissan supostamente está tentando descobrir quando derrubar o machado em sua grande picape.

Este não é o primeiro boato que ouvimos sobre a morte do Titã. Em novembro de 2021, surgiu um relatório afirmando que a Nissan não estava planejando uma nova geração do Titan, mas não havia menção de quanto tempo o caminhão atual permaneceria em produção.

As vendas da Titan estão muito atrás de seus concorrentes há anos, embora as vendas ano a ano tenham aumentado ligeiramente em 2021. Na verdade, superou a Ram para registrar o melhor aumento de vendas entre os caminhões de tamanho normal na América do Norte, com 3,7%. Em comparação, as vendas da Toyota Tundra caíram 24,9%, enquanto as vendas da Chevrolet Silverado caíram 10,8%. Mesmo o Ford F-Series mais vendido caiu 7,8%, mas ainda estamos falando de 726.004 Fords contra 27.406 Titans. Para tornar isso ao vivo para você, a queda nas vendas da Ford foi mais que o dobro das vendas totais da Titan em 2021.

Por enquanto, o Titã ainda vive. O modelo de segunda geração chegou em 2016 e recebeu um facelift modesto para 2020. Com base nesse ciclo, uma partida para 2024 ou 2025 parece lógica. No entanto, a primeira geração do Titan durou mais de uma década, portanto, se as vendas mostrarem sinais de recuperação, a picape robusta poderá durar um pouco mais.