A Nissan Motor Co. está subestimando o potencial das baterias de estado sólido, uma tecnologia inovadora esperada em veículos elétricos.
Um alto executivo de tecnologia da Nissan chamou o nível de desenvolvimento de baterias de estado sólido "praticamente zero" e avisou que enfrentará muitos obstáculos antes de começar a alimentar os VEs.
Ao fazê-lo, a segunda maior montadora japonesa está se diferenciando de rivais como a Toyota Motor e a Volkswagen Group com a tecnologia de baterias, enquanto os três gigantes aquecem seus planos de VE.
A Toyota e a VW estão vendendo baterias de estado sólido.
Asami: melhore as baterias de hoje.Takao Asami, vice-presidente sênior de pesquisa e engenharia avançada da Nissan, disse que não espera que a tecnologia de estado sólido esteja pronta para uma implantação séria antes da metade da próxima década. Entre os obstáculos estão o custo e a perspicácia de fabricação, disse ele.
"Todas as baterias de estado sólido, grosso modo, ainda estão em fase inicial de pesquisa. Então, segundo o meu sentimento, é praticamente zero nesta fase", disse Asami na sede mundial da Nissan, ao sul de Tóquio.
Baterias de estado sólido substituiriam o eletrólito líquido usado em baterias de íon de lítio com uma substância sólida que permite maior densidade de energia, peso, segurança e tempo de carregamento.
O futuro da indústria parece um romance de ficção científicaAs visões e os cronogramas variam, mas espera-se que, daqui a doze anos, a indústria automobilística se assemelhe a um primo de terceiro grau com o que temos hoje. Cada montadora, fornecedor e concessionária do planeta está trabalhando com um conselho estratégico para construir o futuro, para listar e organizar para a indústria radicalmente reconstituída que quase todos concordam que se formará entre agora e aproximadamente 2030.
"Está funcionando no laboratório", admitiu Asami. "Mas se aumentá-lo e colocá-lo em um veículo, dirigir por vários quilômetros e garantir desempenho de segurança e custo, em comparação com uma bateria de íon de lítio, ainda não temos um cenário comparável.
"Ainda precisamos de vários avanços".
A cautela da Nissan surge à medida que os concorrentes promovem cada vez mais as promessas do estado sólido. A Toyota tem sido otimista em sua perspectiva, dizendo que quer comercializar baterias de estado sólido da próxima geração no início dos anos 2020.
Falando sobre o assunto em outubro, o vice-presidente executivo da Toyota, Didier Leroy, disse: "Acreditamos que a nossa tecnologia de bateria de estado sólido pode ser uma virada de jogo com o potencial de melhorar drasticamente o alcance de direção".
A Nissan vê um retorno mais imediato da melhoria da tecnologia existente de ions de lítio.
"Ainda há grande espaço para a melhoria da atual tecnologia de baterias de íon de lítio. Ainda não alcançamos a geração final de baterias de íon-lítio", disse Asami.
"Temos uma meta para mais duas gerações ou mais."
A Nissan espera que os VEs atinjam a paridade de custos com os veículos convencionais a gasolina em meados dos anos 2020, afirmou o vice-presidente de planejamento, Philippe Klein, em separado.
Os custos de EV estão caindo rapidamente, graças à melhor densidade de potência nas baterias e maiores economias de escala. Enquanto isso, os custos do trem de força convencional estão aumentando à medida que as montadoras recorrem a tecnologias mais sofisticadas para atender a regulamentações de emissões mais rigorosas.
"Nossa previsão é que essas duas linhas se cruzem em meados da próxima década", disse Klein.
A Nissan planeja lançar oito novos veículos elétricos e atingir vendas anuais de 1 milhão de veículos eletrificados até 2022.
A empresa também informou que trará 20 modelos com tecnologia de condução autônoma para 20 mercados até então, e atingirá 100% de conectividade em todos os novos modelos Nissan e Infiniti.
Os novos alvos dão corpo ao M.O.V.E. para 2022 plano de meio-termo revelado pelo CEO Hiroto Saikawa no outono passado para orientar a empresa durante o ano fiscal que termina em 31 de março de 2023.
A estratégia de crescimento da Nissan concentra-se em investimentos pesados em três pilares: eletrificação, condução autônoma e conectividade. Os objetivos de electrificação arrojados são responsáveis pela maior parte dos novos alvos, à medida que a Nissan aumenta a sua resposta a um ataque de novos operadores eletrificados.
A meta de vendas da Nissan de 1 milhão de veículos eletrificados inclui elétricos e híbridos completos. O resultado será impulsionado pela ampla introdução do e-Power, um sistema híbrido extensor de alcance que a Nissan vende no Japão e planeja trazer para outros mercados.
As vendas de veículos com e-Power serão responsáveis por mais da metade do total, disse Klein.
A Infiniti terá seu primeiro EV em 2021, e cerca de metade das vendas da marca de luxo será totalmente elétrica ou e-Power até 2025, disse a empresa.
Espera-se que a eletrificação floresça rapidamente no Japão e na Europa, e mais lentamente nos EUA e na China. Mas espera-se que seja responsável por uma fatia muito maior de vendas em todos os lugares. No Japão e na Europa, espera-se que os veículos eletrificados respondam por até a metade das vendas da Nissan até 2025; nos EUA, entre 20 e 30 por cento; e na China, entre 35 e 40%.
Os oito novos EVs estarão no topo das ofertas atuais da Nissan, a van Leaf e a e-NV200.
Um deles será um crossover totalmente elétrico baseado no veículo conceito IMx mostrado no Tokyo Motor Show do ano passado. Será um veículo global e obterá tecnologia de condução autônoma.
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