Pesquisadores da Hyundai desenvolveram uma versão nova e mais avançada do cancelamento de ruído ativo. O sistema é chamado de maneira redundante de Controle de Ruído Ativo de Ruído de Estrada (Road Noise Active Noise Cancelation), ou RANC. Ele traz mais sensores e poder de computação para suportar a temida raquete na cabine.
A tecnologia de cancelamento de ruído ativo de hoje, ANC, existe há vários anos e é eficaz, capaz de tornar as cabines de veículos visivelmente mais silenciosas. Detectando e analisando sons interiores, o sistema pode emitir ondas inversas através de alto-falantes para cancelar ruídos indesejados.
A desvantagem do ANC é que geralmente só é eficaz em determinadas situações, por exemplo, ao negar ruídos constantes ou previsíveis por natureza. Essa tecnologia é limitada pelo poder de processamento, afinal; leva apenas cerca de 0,009 segundo para que sons de pneus ou de um motor cheguem aos ouvidos de um ocupante. O ANC também é incapaz de neutralizar completamente o infra-som vibrante.
Em comparação, o novo sistema RANC da Hyundai pode analisar uma variedade de tipos de ruído em tempo real. Cancelando-os, ele fornece precisamente ondas sonoras invertidas para colocar o zumbido em tumulto ressonante ou até barulhos estrondosos da estrada.
Para isso, o RANC usa um sensor de aceleração, um kit que detecta vibrações emitidas por um veículo rolando pela estrada. Um computador analisa essas informações, processando os números apropriados e emitindo uma contra-onda de um processador de sinal digital. Tudo isso leva apenas 0,002 segundo.
De acordo com a Hyundai, o RANC é tão avançado que pode detectar, analisar e neutralizar com precisão ruídos que afetam o motorista, passageiro da frente e ocupantes do banco traseiro separadamente, reduzindo o ruído geral na cabine em 3 decibéis. Para referência, a montadora afirma que a diferença equivale a cerca de metade do ruído no interior de um veículo.
Embora provavelmente não haja substituto para uma engenharia sólida e básica, incluindo vedantes de portas adequados, vidros de janelas adequadamente grossos, uma estrutura rígida do veículo subjacente e a inclusão de quantidades adequadas de amortecedor de ruído, o RANC poderia, no entanto, reduzir a necessidade de alguns desses itens, cortando peso dos veículos e melhorando a economia de combustível no processo.
Essa tecnologia pode não parecer particularmente avançada, sem trocadilhos, mas a Hyundai levou seis anos de trabalho para preparar uma versão do RANC para produção em massa. A montadora colaborou com outras organizações, incluindo o Instituto Avançado de Ciência e Tecnologia da Coréia, WeAcom e BurnYoung, para citar alguns. Os especialistas em áudio da Harman também ajudaram durante a fase de produção.
Garantindo que a Hyundai será a primeira a comercializar com um sistema como esse, a montadora detém patentes para as principais tecnologias da RANC, incluindo o método de seleção de sinal e a localização dos sensores. Esse recurso será aplicado a um veículo Genesis que está por vir, embora seja uma idéia tão boa e provavelmente não muito onerosa, provavelmente proliferará por toda a linha de veículos Hyundai e Kia em pouco tempo.
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