União Nissan Renault expõe suas dificuldades

Mesmo depois de um relacionamento estar morto, os casais geralmente passam pelas emoções de um casamento. Essa é a melhor maneira de caracterizar o que resta da aliança entre a Renault SA e a Nissan Motor Co.


A Renault deve reduzir sua participação de 43,4% no parceiro japonês para 5% -10% e ambos os lados devem “investir em novos empreendimentos”, disse o vice-presidente sênior da Nissan, Hari Nada, em um e-mail para colegas, dizendo que essa era a visão de diretor independente Masakazu Toyoda, o Wall Street Journal informou no fim de semana. Na visão de Toyoda, os dois lados devem criar algum tipo de joint venture para mostrar que a aliança não está morta, dando ao presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, a oportunidade de desfazer as participações acionárias que sustentam o relacionamento. relatado.


A julgar pelo quadro que descreve as discussões internas dentro da Nissan, a empresa japonesa está apenas interessada em manter a aparência de uma aliança com a Renault e seus 15% de acionistas, o governo francês.

Fazer um compromisso conjunto para reafirmar um vínculo não é incomum para pessoas em um relacionamento fracassado, mas não é forma administrar um negócio.


Se a Nissan está sinceramente comprometida com uma joint venture, a primeira coisa que deve fazer é identificar uma oportunidade estratégica, descobrir quais sinergias trará e encontrar uma maneira de operá-la. Formar uma JV apenas para que seu parceiro concorde com os termos de um divórcio coloca a carreira de seus funcionários à mercê dessas manobras corporativas.

Para aqueles da Renault mais comprometidos com a lógica da fusão com a Fiat Chrysler Automobiles NV que foi declarada morta em junho, isso pode contar como uma boa notícia. Senard tem falado publicamente sobre a possibilidade de a parceria ser renovada, mas isso sugere que a Renault está procurando maneiras de reviver a aliança nos bastidores.
Uma união entre os gigantes europeus, à maneira das fusões que criaram a Airbus SE, a Air France-KLM e a IAG SA, parece um resultado muito mais agradável do que os restos amargos do casamento entre a Renault e a Nissan. Os fortes negócios da Fiat Chrysler em SUVs e na América do Norte também complementariam uma das falhas mais óbvias que a Renault sofreria se perdesse sua aliança com a Nissan.

Ao mesmo tempo, a escrita está na parede para qualquer outra integração entre a França e o Japão. A Nissan parece empenhada em evitar qualquer convergência adicional. Seja ou não uma vila Potemkin JV, o tipo de atividades ambiciosas empurradas na era Carlos Ghosn - desenvolvimento de projetos modulares compartilhados entre veículos Renault e Nissan, ou movendo a fabricação do Nissan Micra da planta de Chennai da empresa japonesa para um A fábrica da Renault ao norte de Paris - é improvável que veja a luz do dia novamente. O resultado mais provável seria algo que se assemelhasse à cooperação muito mais limitada entre a Daimler AG e a aliança.

Importa se a Renault e a Nissan são casadas ou apenas coabitam? De muitas maneiras, a aliança está morta desde que Ghosn e seu vice Greg Kelly foram presos pelas autoridades japonesas em novembro passado. Como meu colega Anjani Trivedi escreveu, a Nissan em particular pode estar em melhor situação ao resolver seus problemas substanciais por conta própria, em vez de se envolver na complexidade de outra fusão transfronteiriça multibilionária.
Ainda assim, o risco para a Nissan é que, abandonando sua parceria européia, ela se torne pequena demais para administrar os vastos investimentos e custos de pesquisa e desenvolvimento necessários à medida que a indústria automotiva global reverter as vendas e gerenciar a transição para veículos elétricos e maior automação.
A busca da Ghosn pelo crescimento de volume a qualquer custo é uma das razões pelas quais a Nissan está agora atormentada com excesso de capacidade e enfrentando cortes drásticos de empregos. Mas a visão que ele estava perseguindo antes de sua prisão - de uma empresa tão transnacional quanto ele, com sede na Holanda e com operações em todo o mundo, e não especialmente ligada aos governos japonês ou francês.Importa se a Renault e a Nissan são casadas ou apenas coabitam? De muitas maneiras, a aliança está morta desde que Ghosn e seu vice Greg Kelly foram presos pelas autoridades japonesas em novembro passado. Como meu colega Anjani Trivedi escreveu, a Nissan em particular pode estar em melhor situação ao resolver seus problemas substanciais por conta própria, em vez de se envolver na complexidade de outra fusão transfronteiriça multibilionária.
Ainda assim, o risco para a Nissan é que, abandonando sua parceria européia, ela se torne pequena demais para administrar os vastos investimentos e custos de pesquisa e desenvolvimento necessários à medida que a indústria automotiva global reverter as vendas e gerenciar a transição para veículos elétricos e maior automação.
A busca da Ghosn pelo crescimento de volume a qualquer custo é uma das razões pelas quais a Nissan está agora atormentada com excesso de capacidade e enfrentando cortes drásticos de empregos. Mas a visão que ele estava perseguindo antes de sua prisão - de uma empresa tão transnacional quanto ele, sediada na Holanda e com operações em todo o mundo, e não especialmente ligada aos governos japonês ou francês - é improvável que se materialize.
Isso é uma tragédia. Uma aliança Renault-Nissan livre para buscar um crescimento lucrativo nos interesses do negócio como um todo, em vez de ser transformada no brinquedo de interesses nacionalistas, é a maneira mais provável de as duas empresas e sua força de trabalho prosperarem. Se a administração em Paris e Yokohama está silenciosamente desistindo desse futuro, ambas as empresas podem se arrepender.

Um casamento em que nenhum dos parceiros está comprometido é o pior de todos os mundos. Se a separação estiver fora de questão, a Nissan e a Renault precisam encontrar uma maneira de fazer esse relacionamento funcionar.