À medida que os veículos elétricos iniciais do Nissan Leaf avançam em direção a sua primeira década nas estradas dos Estados Unidos, alguns proprietários estão expressando preocupações nos fóruns da Internet sobre a degradação da bateria e clamando por um substituto acessível.
Mas mais de um ano após o lançamento de um programa de renovação de baterias para clientes Leaf no Japão, a Nissan continua a não se comprometer em oferecer o programa no maior mercado da marca - os EUA.
A Nissan, que vendeu cerca de 135.000 Leafs nos EUA, disse à Automotive News que "está pensando em colocar em prática um programa de renovação de baterias nos EUA", mas recusou-se a oferecer um cronograma.
As primeiras baterias Leaf são os canários da mina de carvão - sua carga fraca é um alarme para o que é quase certo que se tornará um problema do setor.
Assim como a Nissan foi pioneira na venda de um carro movido a bateria e sem emissões nos EUA no final de 2010, a montadora deve se tornar pioneira em descobrir como lidar com baterias antigas que - como os consumidores aprenderam com seus celulares - perdem apenas tanto tempo. É uma realidade da indústria que, eventualmente, todas as montadoras que seguiram a Nissan terão que resolver.
Os primeiros sedans da Tesla Model S, lançados em 2012, em breve ultrapassarão a marca de oito anos de garantia da bateria. Em seguida, a BMW, que lançou o i3 totalmente elétrico nos EUA em 2014.
Para Ravi Kan-ade, uma opção de renovação de bateria não pode acontecer em breve. A bateria de 24 kilowatts-hora do Nissan Leaf SL 2012 da Kanade perdeu metade de sua capacidade de carga depois de apenas 60.000 milhas.
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