Motores 2.0 turbo, porque tantos carros americanos usam esta configuração

Na década de 1960, os grandes V8 eram comuns. Depois, os motores V6 tornaram-se muito populares. Hoje, se você está comprando um carro novo ou SUV, é provável que ele seja alimentado por um motor turbo de 2,0 litros em linha de quatro cilindros.

A menos que você esteja comprando um pequeno subcompacto, um veículo militar ou um caminhão de tamanho completo, é difícil encontrar um modelo que não ofereça esta conformação do motor.

Agora, há mais de 50 modelos em venda nos Estados Unidos que o usam, e mais estão no horizonte.

E a diversidade das marcas que investiram nesta gama de motores da Hyundai e da Honda para o Land Rover e a Mercedes-Benz. Os preços dos carros turbo de 2.0 litros começam tão baixos quanto $ 24.775 para o Ford Focus ST e escalam até US $ 90.700 para o híbrido plug-in BMW 740e iPerformance, que combina o motor com um motor elétrico e uma bateria pequena.

Muitos compradores SUV de luxo também experimentaram a mudança. Anne Stewart, uma jovem mãe de dois em Veneza, Califórnia, adorava o Audi Q5 de 2011 com um grande V6 de 3.2 litros que fazia 243 hp. No ano passado, ela o substituiu por um novo Mercedes-Benz GLC300 alimentado por um motor de quatro cilindros de 2.0 litros com 241 cv e não olhou para trás."O Mercedes sente-se ainda mais rápido do que o meu Audi", disse Stewart no caminho para pegar o filho na escola. "E ganha economia de combustível melhor. O que não gosta?"Esta corrida louca dos V6s de maior deslocamento para os quatro cilindros de turbocompressor menores foi alimentada primeiro pela necessidade das montadoras de melhorar a economia de combustível para atender a demanda dos clientes, bem como regulamentos governamentais mais rigorosos. Menos cilindros significam menos peças, o que significa menos fricção interna. Isso torna o motor mais eficiente, então ele queima menos combustível - teoricamente. Mas eles rapidamente descobriram outras vantagens e benefícios para o consumidor também.Os motores menores também permitiram que as empresas de automóveis reduzam os compartimentos do motor, enquanto expandiam o interior e o espaço de armazenamento dentro da pegada do veículo. E interiores mais espaçosos e troncos maiores vendem carros. As montadoras com as quais falamos dizem que o downsizing de motores continuará, então, para o futuro próximo, pelo menos o turbo de 2.0 litros está aqui para ficar.
A versão da Honda desse motor é a mais poderosa. Na sua nova escotilha Honda Civic Type R, que acaba de chegar ao mercado com um preço inicial de US $ 34.000, o motor faz 306 cv. São seis cavalos de potência mais do que o turbo de 2,0 litros que a Porsche usa em seus modelos Midengine 718 Boxster e Cayman, embora esses cilindros estejam dispostos como uma configuração plana-quatro em vez de uma inline.A Honda também usa uma versão do seu turbo de 2,0 litros no novo Accord2018 da 10ª geração que agora está chegando às concessionárias. No Accord, motor é avaliado em 240 cv.Com apenas 170 hp, o turbo de 2,0 litros com menos potência disponível está no 2017 Volkswagen Beetle R-Line SEL. A Volkswagen foi uma das primeiras montadoras a lançar este design de motor e usa a configuração em sete modelos, incluindo o seu novo Atlas SUV de três fileiras de tamanho completo e  hatchback Golf GTI e Golf R. O 2.0 do Golf R é classificado como 292 cv.

A Hyundai foi uma das primeiras a oferecer um turbo de 2.0 litros na classe de sedan de tamanho médio, que era um segmento cheio de grandes motores V6 no momento. Em 2011, a Hyundai eliminou o V6 como motor de atualização de seu sedã familiar Sonata e substituiu-o por um turbo de 2.0 litros. Foi um sucesso instantâneo. Agora, a Hyundai também usa o motor em seus SUV's Santa Fe Sport e Tucson, bem como motores de quatro cilindros turbo de 1,6 litros e 1,4 litros em alguns dos seus modelos.De acordo com Mike O'Brien, vice-presidente de planejamento de produtos da Hyundai, o deslocamento de 2,0 litros é um ponto ótimo que, uma vez que o turboalimentado, oferece o desempenho de um grande V6 com eficiência aprimorada - no papel, pelo menos."A rejeição ou transferência de calor do motor dita níveis de aumento de turbo", disse O'Brien, que é responsável por orientar o desenvolvimento estratégico da linha de modelos completa da Hyundai. "Embora o efeito de resfriamento da injeção de combustível direta moderna dentro da câmara de combustão nos permita aumentar a taxa de compressão do motor e aumentar os níveis, existem limites. E a maioria dos fabricantes de automóveis está funcionando com o mesmo impulso". Hyundai diz que seu motor está funcionando com 17 psi.Lexus usa um turbo de 2.0 litros é vários modelos, incluindo seu popular sedan IS e NX SUV

"Não há substituição para o deslocamento" é uma falácia ", disse O'Brien, da Hyundai. "Nosso V6 de 3,3 litros desenvolve seu torque de pico em 4.900 rpm, enquanto o torque de pico do nosso turbo de 2.0 litros é de 1.300 rpm, e então é uma linha plana de saída para 4.000".Quanto menor o pico de torque de um motor, melhor um carro pode acelerar a partir de uma parada morta ou de notas altas. "Os motoristas adeptos adoram a inchaço do torque que vem sem um downshift", acrescenta O'Brien.Del Necessary de Playa del Rey, Califórnia, é um desses entusiasta. Necessário tem uma pequena coleção de carros, que inclui um Mustang Fastback de 1966 e uma Porsche 911 de época. Em 2013, ele substituiu o Audi A6 Avant da família, equipado com V6, com um novo e novo Audi A4 Allroad com um motor de quatro cilindros de 2.0 litros com turboalimentação .

"Estou muito satisfeito com o desempenho da Allroad", disse Necessary, que dirigiu a Allroad, da geração anterior, 41 mil milhas. "À 211 hp, não é o mais poderoso, mas com oito velocidades, nunca quero acelerar. O 211 hp é apenas nove menos do que o V6 que substituiu. Não é robusto e tem torque total para o tipo de uso que nós sujeito o carro, além de obter melhor economia de combustível ".

Muitos compradores SUV de luxo também experimentaram a mudança. Anne Stewart, uma jovem mãe de dois em Veneza, Califórnia, adorava o Audi Q5 de 2011 com um grande V6 de 3.2 litros que fazia 243 hp. No ano passado, ela o substituiu por um novo Mercedes-Benz GLC300 alimentado por um motor de quatro cilindros de 2.0 litros com 241 cv e não olhou para trás."O Mercedes sente-se ainda mais rápido do que o meu Audi", disse Stewart no caminho para pegar o filho na escola. "E ganha economia de combustível melhor. O que não gosta?"Esta corrida louca dos V6s de maior deslocamento para os quatro cilindros de turbocompressor menores foi alimentada primeiro pela necessidade das montadoras de melhorar a economia de combustível para atender a demanda dos clientes, bem como regulamentos governamentais mais rigorosos. Menos cilindros significam menos peças, o que significa menos fricção interna. Isso torna o motor mais eficiente, então ele queima menos combustível - teoricamente. Mas eles rapidamente descobriram outras vantagens e benefícios para o consumidor também.

Os motores menores também permitiram que as empresas de automóveis reduzam os compartimentos do motor, enquanto expandiam o interior e o espaço de armazenamento dentro da pegada do veículo. E interiores mais espaçosos e troncos maiores vendem carros. As montadoras com as quais falamos dizem que o downsizing de motores continuará, então, para o futuro próximo, pelo menos o turbo de 2.0 litros está aqui para ficar.