Um veículo novo com preço modesto custa aproximadamente o mesmo que uma banheira cheia de smartphones. No entanto, se você quiser verificar seu e-mail ou obter uma atualização sobre o clima, você encontrará o carro em uma clara desvantagem. Os fabricantes de automóveis começaram a se cobrar como empresas de tecnologia, mas a maioria ainda não dominou a arte de integrar uma interface eletrônica prazerosa. Enquanto os fabricantes certamente não precisam de displays de ponta para construir um modo de transporte competente, os consumidores esperam mais de seus automóveis. Agora, o espírito competitivo da indústria está levando as coisas para a frente.
Uma maneira de atender as expectativas crescentes é mudar para uma plataforma de código aberto que permita aos desenvolvedores de software obter novos aplicativos em dispositivos lickety-split. É o caminho que a Toyota decidiu tomar executando uma plataforma baseada em Linux no Camry reformado. Com essas vantagens vem alguns riscos potenciais, mas não impediu as montadoras de pressionar por uma plataforma padronizada mais representativa de dispositivos móveis.
O Automotive Grade Linux (AGL) é um esforço colaborativo que espera estabelecer um padrão industrial para carros conectados. A Toyota, juntamente com a Daimler AG, a Ford Motor Co., a Mazda Motor Corp, a Suzuki Motor Corp e outras cinco montadoras estão trabalhando com empresas de tecnologia para desenvolver a plataforma universal e abolir a necessidade de codificar cada modelo individualmente.
De acordo com a Reuters, o próximo sedan da Camry terá o AGL cozido para operar seu conjunto de aplicativos no veículo, aproveitando sua rápida mudança de desenvolvimento e capacidade de crescer à medida que novas aplicações chegam ao mercado - assim como o seu smartphone. A montadora japonesa também quer incluir o sistema operacional nas futuras encarnações dos veículos Toyota e Lexus.
"É muito necessário reduzir a sobrecarga do trabalho de duplicação entre os nossos fornecedores para que eles possam gastar mais tempo para criar novas coisas ao invés de manter códigos fragmentados", disse Kenichi Murata, gerente do grupo de Estratégia e Planejamento Conectado da Toyota.
Adotar o Automotive Grade Linux deve acelerar o desenvolvimento, padronizar as interfaces e dar ao fabricante de automóveis o uso de um controle adicional. Um sistema de fonte aberta fornece aos fabricantes de automóveis uma maneira de desenvolver rapidamente tecnologias sem ter que compartilhar dados do cliente com o Google ou a Apple. Mas, à medida que o sistema se torna mais onipresente, provavelmente surgirão problemas. Poucas montadoras admitirão isso, mas expor veículos conectados a vulnerabilidades e softwares potencialmente mal-intencionados serão par para o curso com uma plataforma de código aberto.
Confiar em centenas de fornecedores independentes usando seu próprio código personalizado e linhas de um terceiro cria novas oportunidades para coisas ruins acontecerem. Essa cadeia de suprimentos faz as coisas difíceis de acompanhar, então, quando surge um problema, pode ser algum tempo antes que alguém descubra o que está errado. E os desenvolvedores de malware estarão interessados em encontrar e explorar vulnerabilidades, especialmente coisas que se relacionam com informações pessoais. O software de código aberto disponibiliza seu código para qualquer pessoa alterar ou distribuir para qualquer finalidade.
Há também problemas relacionados à manutenção do veículo. É provável que o sistema operacional do seu telefone seja atualizado rotineiramente por sua vida útil breve de dois ou três anos. Nós mantemos carros por muito mais tempo. Alguns fornecedores provavelmente abandonarão o suporte de aplicativos muito antes de seu carro estar pronto para se dirigir para o ferro velho.
No entanto, um movimento como esse era inevitável. Um sistema operacional Linux projetado especificamente para automóveis economizará um pacote e evitará que eles sejam tão prejudicados pelo período prolongado de design da pré-produção. Dan Cauchy, gerente geral do Linux para software automotivo, disse à Forbes que a indústria automotiva esperava o tempo suficiente para a tecnologia.
"Demorou um tempo, mas os fabricantes de automóveis agora percebem que um sistema padronizado como a AGL está no seu melhor interesse, pois reduz os custos e leva a tempos de desenvolvimento e implementação mais rápidos", disse Cauchy. "As empresas de automóveis agora percebem que não apenas criam carros. Eles também estão no mercado de software. "
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