quinta-feira, 14 de junho de 2018

Nissan pode levar tecnologia ePower para Europa



Desde  que a Nissan instalou ePower na Note em 2016, tem sido o veículo mais vendido do Japão no ano passado e nos primeiros quatro meses deste ano.

A Nissan está avaliando a possibilidade de trazer seu sistema de transmissão híbrido ePower para a Europa após superar as vendas de automóveis no Japão com a tecnologia, disse um alto executivo.A montadora está procurando eletrificar ainda mais sua linha na Europa para reduzir sua dependência de diesel e atender às metas de CO2 estabelecidas para 2020-21. Em última análise, a Nissan quer lançar uma gama de veículos totalmente elétricos para se sentar ao lado de seu compacto Leaf, mas está estudando tecnologias de eletrificação parcial como uma solução provisória."Podemos fazer um híbrido leve de 48 volts, ou podemos fazer um híbrido plug-in, mas o mais interessante agora é o sucesso que tivemos com a tecnologia ePower", disse Ponz Pandikuthira, vice-presidente de planejamento de produtos, à Automotive. Notícias Europa.A tecnologia usa um pequeno motor a gasolina para funcionar como um extensor de alcance para carregar uma bateria. Proprietários não ligam isso. Pandikuthira descreveu o sucesso da ePower da Nissan em seu mercado doméstico do Japão como "surpreendente". Desde a instalação da ePower na nota - o mesmo veículo Nissan recentemente descontinuado na Europa - em 2016, as vendas da pequena minivan no Japão subiram ao ponto que a nota foi o veículo mais vendido do país no ano passado e nos primeiros quatro meses deste ano. Setenta por cento das notas vendidas têm ePower, disse Pandikuthira.Desde então, a Nissan instalou a ePower em sua minivan Serena de tamanho médio no Japão e está prevista para adicioná-la ao Juke no próximo ano, prevê a empresa de análise LMC Automotive.Pandikuthira disse que a ePower é lucrativa para a Nissan no Japão e é mais barata de produzir do que a tecnologia híbrida da Toyota, em parte porque o motor não está conectado à linha propulsora. “O EPower no Japão ganha mais dinheiro do que o Note feito antes de lançarmos o ePower. É uma coisa de economia de escala ”, disse ele. “É uma equação muito favorável. É por isso que precisamos investir nessa tecnologia e trazê-la para mercados fora do Japão ”.A Nissan afirmou que trará a ePower para os EUA, provavelmente como uma opção em veículos mais sofisticados. A tecnologia também formará uma grande parte da eletrificação da Nissan da linha Infiniti em 2021.

A Nissan está atualmente testando a ePower for Europe em seu centro de P & D no Reino Unido, mas a empresa primeiro tem que adaptá-la para as condições de direção européias. "O modo de condução japonês recompensa o ePower", disse Pandikuthira. "É o supridor de combustível final nas áreas urbanas porque é quando o 1.4 [motor] de gasolina funciona com a maior eficiência".No entanto, as velocidades médias mais altas da Europa prejudicariam a eficiência da ePower em seu formato atual e dificultariam a recarga da bateria, disse Pandikuthira. Também precisaria ser montado em carros maiores. A Nissan está atualmente testando um sedã Altima usando um motor a gasolina de 2,4 litros para avaliar o ePower em um veículo mais pesado viajando a velocidades mais rápidas.
Apesar de suas desvantagens, disse Pandikuthira, os carros equipados com ePower ainda são 10% a 15% mais eficientes do que um diesel sob o novo Procedimento Mundial de Teste de Emissões de Veículos Leves (WLTP) na Europa. Cerca de um quarto das vendas de automóveis do Japão são híbridos, em comparação com menos de4 por cento na Europa, de acordo com os dados de 2017 da LMC."Esperamos que as vendas de híbridos atinjam níveis mais altos na Europa do que o Japão atualmente, mas serão híbridos suaves com 48 volts em vez dos convencionais, de alta tensão, híbridos do estilo Toyota", disse Al Bedwell, analista de powertrain global da LMC. disse a Automotive News Europe.A ePower da Nissan corre o risco de ser excluída da disputa na Europa por híbridos plug-in com incentivos fiscais e híbridos leves mais baratos, disse Bedwell.A Nissan, no entanto, não está convencida de que os híbridos plug-in sejam o ponto de partida para a eletrificação na Europa. “O EPower é muito mais barato de executar que um plug-in híbrido porque você não tem os custos extras e 400 kg de peso da bateria”, disse Pandikuthira. “Epower é uma ótima tecnologia de ponte. Estamos na vanguarda disso. ”Fora do Japão.”A Nissan afirmou que trará a ePower para os EUA, provavelmente como uma opção em veículos mais sofisticados. A tecnologia também formará uma grande parte da eletrificação da Nissan da linha Infiniti em 2021.