Nissan e-Pedal

Naoki Miyashita começou o desenvolvimento do e-Pedal em 2012 como uma forma de melhorar a performance na condução de carros.



Uma das tecnologias mais recentes da Nissan, o e-Pedal, é lançada como ecofeature no carro mais ecológico da empresa, o veículo elétrico Leaf de segunda geração.
Mas o e-Pedal, que transforma o pedal do acelerador em um freio e acelerador combinados, na verdade começou a vida como uma tecnologia de aprimoramento de desempenho prototipada para a direção esportiva no sedã Maxima.
E isso mostra. Mesmo no comportado Leaf, o e-Pedal transforma o carro em um artista nas curvas. Esse não foi o objetivo original, mas é um bônus agradavelmente surpreendente.
"É ótimo para desempenho, não apenas economia de energia ecológica", disse Naoki Miyashita, o engenheiro que desenvolveu o e-Pedal. "Uma das novas características do Leaf é a condução divertida e dinâmica."
O E-Pedal estreou na geração atual Leaf quando o carro-chefe EV foi redesenhado no outono passado. Permite uma condução conveniente a um pedal.
Empurre o pedal para baixo e o carro acelera. Levante e reduz a velocidade - até mesmo para uma parada completa e até nas colinas.
A Nissan diz que o e-Pedal pode cobrir 90% das necessidades de um motorista, aliviando o estresse de girar o pé entre o freio e o acelerador.
Isso servirá para os motoristas no trânsito, mas também aumentará a bateria do EV porque o e-Pedal inicialmente desacelera o veículo com os freios de regeneração, não os de fricção.


Mas a grande surpresa é o manuseio divertido que oferece em torno de curvas.
Em um teste recente em um circuito de corridas perto do Monte Fuji, o Leaf gritou através do curso com tração e segurança pronunciadas, embora o carro não tenha a intenção de ser um demônio da velocidade.
A tecnologia torna mais fácil para o motorista negociar as voltas. Primeiro, o computador do carro ajusta a frenagem. Os motoristas não precisam se preocupar em trocar os pés entre o freio e o gás.
"É muito intuitivo", disse Miyashita em uma entrevista na sede global da Nissan Motor Co.
Amplificando o efeito é o controle de rastreamento ativo - um tipo de sistema de controle dinâmico do veículo já introduzido em veículos como o crossover Rogue e o Infiniti Q70 sedan.
Finalmente, o Leaf recebe um sistema de servo-freio elétrico para situações de frenagem, para automaticamente ativar os freios de atrito em todas as quatro rodas quando necessário.
Projetos convergentes
Miyashita disse que começou a desenvolver o sistema em 2012 como uma forma de melhorar o controle do acelerador em carros de alto desempenho. Um fã de dirigir as estradas sinuosas do interior montanhoso do Japão, ele sabia que manter o controle adequado do acelerador através de uma curva desafiadora nem sempre era fácil.
Ele começou a trabalhar em um protótipo no sedã Maxima como uma maneira de melhorar o desempenho de direção em veículos a gasolina tradicionais com transmissões automáticas.
Ele logo descobriu que outra equipe estava olhando para uma configuração de controle de um pedal para EVs, mas como uma maneira de melhorar o controle do motor elétrico - não para manuseio ou dirigibilidade.
Miyashita combinou seus esforços e o e-Pedal nasceu.
Até agora, o e-Pedal é usado apenas no Leaf. Mas a Nissan pretende usá-lo em outros veículos elétricos, disse Miyashita, recusando-se a fornecer detalhes sobre quando ou quais placas de identificação.
Tecnicamente, a configuração poderia ser emparelhada com motores de combustão interna, disse Miyashita. Mas a Nissan não tem planos para isso, porque é mais difícil de integrar com a frenagem do motor.
"A tecnologia", disse Miyashita, "é mais adequada aos veículos elétricos".