Toyota Supra: a história do lendário esportivo japonês

A última vez que vimos as salas de exposições da Toyota Supra  nos EUA foi durante o ano modelo de 1998, após outros carros esportivos do Japão, como o Mazda RX-7, o Nissan 300ZX eo Mitsubishi 3000GT, abandonaram o mercado. No entanto, com uma série de carros de desempenho japoneses como o Nissan 370Z, o Nissan GT-R, o Honda Civic Type R, o Acura NSX e o Subaru BRZ voltam ao mercado hoje, parece que já é hora de um novo Supra lançado.Não houve escassez de rumores em relação a um novo Supra vindo ao longo dos anos e o conceito de FT-1 que a Toyota descobriu há alguns anos parece ser um começo fantástico para o que um carro da próxima geração poderia ter. Para estimular ainda mais os entusiastas e confirmar o retorno da lendária placa de identificação, o fabricante de automóveis japonês lançou um novo conceito de corrida Supra no Salão Automóvel de Genebra de 2018 que "sinaliza o compromisso da Toyota de trazer de volta ao mercado o carro esportivo mais icônico".Enquanto a Toyota não disse nada sobre a próxima quinta geração do carro rodoviário Supra em Genebra, o GR Supra Racing Concept nos aproxima um pouco. Enquanto continuamos a aguardar pacientemente detalhes sobre o novo carro de produção, vamos dar uma olhada na história do veículo de performance mais notável da Toyota.

1979-1981 Celica Supra
Em 1 de janeiro de 1979, a Toyota lançou oficialmente o Supra nos EUA como um ramo da linha da Celica com um preço base de US $ 10.118. Um motor de seis cilindros em linha de 2,6 litros com 110 cavalos de potência e 136 libras de pé de torque alimentado pela Celica Supra. Uma transmissão manual de cinco velocidades era padrão, enquanto uma automática de quatro velocidades estava disponível como uma opção. Para acomodar o maior motor de seis cilindros, a frente do carro foi esticada em aproximadamente 5 polegadas sobre a Celica padrão.A Toyota originalmente viu o Supra como um modelo premium na linha Celica com mais potência e características padrão, como ar-condicionado, volante inclinado, estéreo AM / FM e couro opcional e teto solar. A Celica Supra também foi o primeiro veículo Toyota nos EUA a oferecer controle de cruzeiro. Ao longo do ciclo de vida do primeiro modelo, o controle automático do clima, as janelas elétricas e os bloqueadores de força se juntariam à lista de opções.Para o último ano de produção em 1981, o carro de primeira geração obteve um motor maior de 2,8 litros com 116 cavalos de potência e 145 libras de pé. Um pacote premium de esportes opcional também estreou com uma suspensão mais firme e spoilers dianteiros e traseiros.

1982-1986 Celica Supra

Uma nova Celica Supra lançou para o ano modelo de 1982, impulsionado por um novo cili seis cilindros de 2.8 litros, produzindo 145 cavalos de potência e 155 libras-pé e começaram em US $ 14.098. A produção do motor aumentaria constantemente ao longo da corrida desta geração para cima em 161 cavalos de potência e 169 libras-pés de torque em 1986. Um manual padrão de cinco velocidades e quatro velocidades disponíveis permanecem como as opções de transmissão.
Duas versões da Celica Supra foram oferecidas, incluindo uma luxuosa L-Type e uma versão de desempenho. Os modelos de tipo L apresentavam um conjunto de instrumentos digitais e interiores que podiam ser cortados com veludo ou couro de pelúcia. Os recursos padrão em todas as Celica Supras incluíam janelas elétricas, bloqueios de poder, espelhos de potência, controle automático de clima e controle de cruzeiro. Um sistema de áudio de cinco alto-falantes com deck de cassetes, teto solar e esquema de pintura exterior de dois tons eram opções.

1986.5-1992 Supra

Após atrasos de produção, a Toyota Supra, de terceira geração, lançou-se como modelo 1986.5. Enquanto a Celica se transformou em um compacto de esporte com tração dianteira, o Supra manteve uma configuração de roda traseira com motivação de seis cilindros e começou em US $ 18.610. No lançamento, uma linha de seis litros de seis com 200 cavalos de potência e 196 libras-pé de torque proporcionou energia, mas o ano modelo de 1987 viu a adição de um modelo de turbo que empurrou a saída para 230 pôneis e 240 libras-pés.

Um pacote de esportes estava disponível em Supras regulares, mas padrão em carros turbo para adicionar um diferencial de deslizamento limitado, sistema de suspensão ajustável e anilhas de farol. As características padrão incluíam assentos desportivos ajustáveis de oito vias, janelas elétricas de um toque, espelhos de potência e controles automáticos de clima. Os freios antibloqueio, um telhado de targa e um interior de couro estavam disponíveis como opções.

1993-1998 Supra

Introduzido em junho de 1993, a Supra da quarta geração, ou MKIV para entusiastas de carros, tornou-se uma máquina mais orientada para o desempenho com um preço base de US $ 34.225. Os engenheiros começaram a cortar o peso, sempre que fosse possível, utilizando o alumínio para o capô, o topo do topo (se optado), o elemento transversal dianteiro, a bandeja de óleo, a bandeja de transmissão e vários pedaços de suspensão. Além disso, foram utilizados pequenos detalhes como um volante de magnésio e tanque de gás plástico. Em comparação com o modelo anterior, o Supra perdeu cerca de 200 libras.Foram oferecidas duas opções de motor, incluindo um cilindro de seis cilindros de 3,0 litros com 220 cavalos de potência e 210 libras de pé de torque conectado a uma velocidade automática de cinco marchas ou a quatro velocidades. Um turbo de 3 litros em linha seis serviu como o conjunto de potência da plataforma com 320 cavalos de potência e 315 libra-pés de torque que funcionou com um auto de velocidade de seis velocidades ou velocidade de quatro velocidades.A estrela do filme original "The Fast and the Furious" forjado nos EUA até 1998, quando a baixa demanda fez com que a Toyota deixasse de importar seu animal de desempenho. A produção no Japão continuou até agosto de 2002.